Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ

Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ

Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ. Топливо судовое маловязкое – 26000 руб/тн (Краснодарский НПЗ)

Топливо судовое маловязкое, СМТ, ТСМ, судовое маловязкое топливо.

Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ

Сущность: топливо судовое маловязкое содержит 5,0 – 30,0% фракции при массовом соотношении в ней фракций 240 – 360oС и 360 – 450oС, равном 80 – 90: 20:10, 240 – 450 oС атмосферной перегонки, 5,0 – 15,0% фракций 240 – 550 oС вторичной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракции, выкипающих в интервале 240 – 360oС и 360 – 550 oС, равном (80 – 90):(20 – 10), и до 100% фракции 160 – 360 oС атмосферной перегонки. 5 табл.

Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов переработки нефти и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности.

Топливо судовое маловязкое (ТСМ) предназначено для использования в среднеоборотных и высокооборотных дизельных двигателях, потребляющих значительное количество дефицитного дизельного топлива по ГОСТ 305-82. В табл. 1 представлены требования к дизельному топливу марки “Л-0,5”, вырабатываемому по ГОСТ 305-82 и предлагаемому взамен его TСМ, вырабатываемому по ТУ 38.101567-87. Из данных табл. 1 следует, что по сравнению с дизельным топливом марки “Л-0,5” нормы на топливо TСМ менее жесткие (табл. 1). Однако к ТСМ предъявляются жесткие требования по эксплуатационным характеристикам. Одним из таких являются смазывающие свойства топлива и его коррозионная агрессивность в условиях конденсации воды.

Продолжительность работы двигателей

От этих двух показателей зависит продолжительность работы двигателей и надежность их в эксплуатации. Смазывающие свойства топлива зависят от его фракционного, а коррозионная агрессивность от компонентного состава топлива.

Топливо маловязкое судовое может вырабатываться на основе продуктов вторичного происхождения, характеризующихся высоким содержанием непредельных нестабильных соединений, в связи с тем, что в состав его могут вовлекаться значительное количество тяжелых дистиллятов прямогонного и вторичного происхождения.

В табл. 2 представлены данные по влиянию компонентного и фракционного состава на смазывающие свойства и коррозионную агрессивность топлива.

Из представленных данных видно, что вторичные продукты переработки нефти (дистилляты коксования и термического крекинга) вне зависимости от их фракционного состава отрицательно влияют на коррозионную агрессивность топлива.

Смазывающая способность имеет наилучшие характеристики при определенном соотношении в составе топлива дизельных и (160-360) и тяжелых фракций. Продукты вторичного происхождения оказывают менее заметное влияние на смазывающую способность топлива. Однако она все-таки несколько улучшается при использовании прямогонных фракций.

Топливо для судовых двигателей

Известно топливо для судовых двигателей, содержащее фракции прямой перегонки нефти, выкипающие в пределах 200-360оС, легкого газойля каталитического крекинга (190-280оС) и коксования (180-270оС) в соотношении 1:1:1 [1] Для улучшения цетанового числа проводят селективную очистку топлива. Недостатком данного метода является использование легких фракций, что приводит к снижению выхода топлива.

Известно также топливо для судовых двигателей, которое получается путем компаундирования легкого газойля коксования с установки 21-10/6, дизельных фракций с АВТ, вакуумного газойля с АВТ и дистиллята прямогонного с комбинированной установки КГФ-АТ-ТК. Однако используемые фракции характеризуются также низкой перегонкой топлива и большим запасом качества по показателю кинематической вязкости. Топливо характеризуется низким цетановым числом и выходом [2] Оно содержит, мас. смесь продуктов первичной перегонки и вторичной переработки нефти фракции 110-500оС 2-15; фракция 240-500оС вакуумного дистиллята переработки нефти 1-20; фракция 130-400оС вторичной перегонки мазута при производстве масел 10-40; фракция 160-400оС газойля каталитического крекинга до 100% Однако используемые фракции каталитического крекинга, а также продукты прямогонные с н.к. 110оС приводят к снижению смазывающей способности топлива и повышению его коррозионной активности.

Целью изобретения является получение топливной композиции, обладающей улучшенными показателями по смазывающей способности топлива и его коррозионной агрессивности.

Судовое маловязкое топливо

Судовое маловязкое топливо по изобретению получено следующим образом: нефть подвергают перегонке с выделением на установке АТ фракций 160-360оС, 240-450oС и на установке вторичной перегонки мазута фракции 240-550оС.

Однако выделяемые на АТ и вторичной перегонки мазута фракции должны иметь определенное соотношение в них дизельных и мазутных (выше 360оС) фракций. Это достигается регулированием режима и коэффициента рециркуляции фракций на установке. Таким образом в дистиллятах 240-450оС атмосферной перегонки и 240-550оС вторичной перегонки мазута соотношение фракций 160-360оС и выше 360оС должно составлять (80-90):(20-10).

Топливо маловязкое судовое получают компаундированием фракций при следующем соотношении компонентов, мас.

Фракции 240-450оС атмос- ферной перегонки 5-30 Фракции 240-550оС вторичной перегонки мазута 5-15 Фракции 160-360оС атмосферной перегонки до 100 В табл. 3 представлен компонентный состав, в табл. 4-5 показатели качества компонентов и маловязкого судового топлива по прототипу и предлагаемому техническому решению.

Из приведенных данных следует, что получаемое топливо по сравнению с прототипом характеризуется более низкой коксуемостью, йодным числом и более высоким цетановым числом. Результаты эксплуатационных испытаний показали, что оно имеет более высокую смазывающую способность и более низкую агрессивность в условиях конденсации воды. Кроме того, предлагаемое топливо характеризуется более высокой стабильностью при хранении, теплотой сгорания. Показатель горючести также несколько увеличивается. Применение тяжелых дистиллятов в составе топлива с более высоким выходом фракции выше 360оС, чем рекомендуемое, приводит к повышению содержания серы в топливе, его коксуемости и ухудшению эксплуатационных характеристик. Снижение этих фракций способствует уменьшению выхода топлива, ухудшению смазывающей способности и коррозионной агрессивности топлива.

Формула изобретения

СУДОВОЕ МАЛОВЯЗКОЕ ТОПЛИВО, содержащее смесь дистиллятов нефти, отличающееся тем, что в качестве смеси дистиллятов оно содержит фракции 160 – 360oС, 240 450oС атмосферной перегонки при массовом соотношении во фракции 240- 450oС фракций, выкипающих в интервале 240 360oС и 360 450oС, равном (80 90) (20 10), фракцию 240 550oС вторичной вакуумной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракций 240 360oС и 360 550oС, равном (80 90) (20 10), при следующем соотношении компонентов, мас.

Фракция 240 450oС атмосферной перегонки 5 30
Фракция 240 550oС вторичной вакуумной перегонки мазута 5 15
Фракция 160 360oС атмосферной перегонки До 100

© FindPatent.ru – патентный поиск, 2012-2016

ДТ Евро, сорт E

ДТ Евро, сорт E

ДТ Евро, сорт E. ДТ Евро, сорт Е – 32000 руб/тн на станции Тамань.

Дизельное топливо Евро сорт Е

ДТ Евро Сорт Е Вид II – это топливо зимнего сорта, соответствующее стандарту ЕВРО-4. Указание в марке дизтоплива «Сорта» – это температурная характеристика, важная для определения его фильтруемости, а «Вид» – это параметр содержания серы, необходимый для определения его экологичности. Предельная температура фильтруемости топлива сорта Е -15°С. При более низких температурах парафины, образующиеся в застывающей солярке, могут забить и повредить топливный фильтр.

В Москве и Московской области зима длится с ноября до апреля. В этот период при падении температуры воздуха ниже пяти градусов мороза  нельзя эксплуатировать транспортное средство с использованием летнего дизтоплива без неприятных последствий. Автомобиль следует заправлять только зимним дизельным топливом подходящего сорта.

Нередки случаи, когда по разным причинам это требование не выполняется. Летнее топливо пытаются подогревать, разбавляют керосином, спиртом или бензином, добавляют депрессорные присадки. В результате застывший двигатель часто удаётся завести. Машина даже может тронуться и поехать. Она может двигаться без видимых проблем. Но в итоге эксперименты с топливом неизбежно негативно отразятся на двигателе.

Манипуляции с дизтопливом объясняют желанием сэкономить: ведь зимнее топливо дороже летнего. Зимнее дизельное топливо обходится дороже, так как в его состав добавляются промышленным способом многофункциональные присадки. Присадки обеспечивают понижение температуры фильтруемости, повышение цетанового числа, улучшение коэффициента сгорания и понижение задымленности выхлопных газов, нормальный пуск двигателя и прокачиваемость топлива через фильтры в сильные морозы.

Даже неспециалисту должно быть понятно: кустарная имитация стандартного состава и качества дизельного топлива в нанесёт вред транспортному средству. Нарушение необходимых пропорций в топливной смеси приведёт не к желаемому, а к негативному  эффекту. Если в результате заправки некачественным топливом выйдет из строя топливная система двигателя, неприятности настигнут и владельца транспортного средства, и «умельцев» автозаправочной станции.

Наши потребители знают, насколько важно правильно выбрать топливо для определенных условий эксплуатации. От этого зависят не только эффективность, производительность и безотказность работы оборудования, но и просто возможность запуска двигателя и его сохранность.

Мы предлагаем своим потребителям качественное зимнее топливо, соответствующее европейским стандартам. Оно идеально подходит для эксплуатации дизельных двигателей в самый протяжённый осенне-зимне-весенний период.

Нефть

Нефть

НефтьНефть.

В феврале месяце с.г. компания готова осуществить поставки нефти по следующей цене:
Нефть (ГОСТ) по цене 11700 руб/т.
ОАО “Саратовнефтегаз”, станция отгрузки – Наливная Приволжской ЖД.

В заявках обязательно: реквизиты потребителя (получателя), включая банковские, коды станций и получателей по РЖД, а так же контактная информация потребителя (получателя) (Word). Акт ввода в эксплуатацию ГНС – требуется для СУГ. По нефти, СУГ информация о договоре аренды ГНС (или о собственности), переработке или хранения.

Основные виды бензина и их параметры

Основные виды бензина и их параметры

Автомобильные бензины

Основные виды бензина и их параметрыБензины предназначены для применения в поршневых двигателяхвнутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общимипоказателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.

Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную инадежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однороднуютопливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах.

Иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающийустойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств придлительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов

Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77и ГОСТ Р51105-97 иТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76,АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу,для последних – по исследовательскому. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильногопарка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых.Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем.

Наибольшая потребностьсуществует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объемепроизводства остается очень высокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 соктановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены в основном для поставкина экспорт. БензинАИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости.Малоэтилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям(ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается.

Требования ГОСТ 2084-77 к качеству автомобильных бензинов приведены в таблице.Все бензины, вырабатываемыепо ГОСТ 2084-77, в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначеныдля применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля.Летние – для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районахдопускается применять летний бензин в течение всех сезонов.

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаютсяот принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособностироссийских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 “Топливадля двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия”, который вводится в действие с01.01.99 г. Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированныхбензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержаниесвинца не более 0,01 г/дм3).

Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77)

Показатели А-72 А-76 неэтил. А-76 этил. АИ-91 АИ-93 АИ-95
Детонационная стойкость: октановое число, не мене
е:
   моторный метод 72 76 76 82,5 85 85
   исследовательский метод Не нормируется 91 93 95
Массовое содержание свинца, г/дм3, не более 0,013 0,013 0,17 0,013 0,013 0,013
Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:
   летнего 35 35 35 35 35 30
   зимнего Не нормируется
10% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
   летнего 70 70 70 70 70 75
   зимнего 55 55 55 55 55 55
50% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
   летнего 115 115 115 115 115 120
   зимнего 100 100 100 100 100 105
90% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
   летнего 180 180 180 180 180 180
   зимнего 160 160 160 160 160 160
Конец кипения бензина, °С, не выше:
   летнего 195 195 195 205 205 205
   зимнего 185 185 185 195 195 195
Остаток в колбе, %, не более 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Остаток и потери, %, не более 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
Давление насыщенных паров бензина, кПа:
   летнего, не более 66,7 66,7 66,7 66,7 66,7 66,7
   зимнего 66,7-93,3 66,7-93,3 66,7-93,3 66,7-93,3 66,7-93,3 66,7-93,3
Кислотность, мг КОН/100 см3, не более 3,0 1,0 3,0 3,0 0,8 2,0
Содержание фактических смол, мг/100см3, не более:
   на месте производства 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
   на месте потребления 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее 600 1200 900 900 1200 900
Массовая доля серы, %, не более 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Цвет Желтый
Примечания.
1. Для бензинов всех марок: испытание на медной пластинке- выдерживают; содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды – отсутствие; плотность при20 °С – не нормируется, определение обязательно.
2. Для городов и районов, а также предприятий, где Главным санитарнымврачом запрещено применение этилированных бензинов, предназначаются только неэтилированные.
3. Допускается вырабатыватьбензин, предназначенный для применения в южных районах, со следующими показателями по фракционному составу:10 % перегоняется при температуре не выше 75 °С; 50 % перегоняется при температуре не выше 120 °С;
4. Для бензинов, изготовленных с применением компонентов каталитического риформинга, допускаемая температураконца кипения не выше 205 °С – для летнего и не выше 195 °С – для зимнего.

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установленочетыре марки бензинов: “Нормаль-80”, “Регуляр-91”, “Премиум-95”, “Супер-98”. Бензин “Нормаль-80” предназначендля использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин “Регуляр-91” предназначен дляэксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины “Премиум-95” и “Супер-98” полностью отвечаютевропейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей,ввозимых в Россию.

С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкостидопускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более – 5 мг Мn/дм3 для марки “Нормаль-80″и не более 18 мг Мn/дм3 для марки “Регуляр-91”. В соот
ветствии с европейскими требованиями по ограничению содержаниябензола введен показатель “объемная доля бензола” – не более 5 %. Установлена норма по показателю “плотность при 15 °С”.Ужесточена норма на массовую долю серы – до 0,05 %. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рациональногоиспользования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах по ГОСТ 16350- 80. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объемаиспарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С. Введен показатель “индекс испаряемости”.В ГОСТ Р 51105-97 наряду с отечественными включены международные стандарты на методы испытаний (ISO, EN, ASTM).

Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов и характеристики испаряемости по ГОСТ Р 51105-97приведены в таблице.

Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов по ГОСТ Р 51105-97

Показатели Нормаль-80 Регуляр-91 Премиум-95 Супер-98
Октановое число, не менее: моторный метод 76,0 82,5 85,0 88,0
Октановое число, не менее: исследовательский метод 80,0 91,0 95,0 98,0
Содержание свинца, г/дм3, не более 0,010
Содержание марганца, мг/дм3, не более 50 18
Содержание фактических смол, мг/100 см3, не более 5,0
Индукционный период бензина, мин, не менее 360
Массовая доля серы, %, не более 0,05
Объемная доля бензола, %, не более 5
Испытание на медной пластине Выдерживает, класс 1
Внешний вид Чистый, прозрачный
Плотность при 15°С, кг/м3 700-750 725-780 725-780 725-780
Примечания.
1. Содержание марганца определяют только для бензинов, с марганцевымантидетонатором (МЦТМ).
2. Автомобильные бензины, предназначенные для длительного хранения (5 лет) в Госрезервеи Министерстве обороны, должны иметь индукционный период не менее 1200 мин.

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов,получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга,каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования,ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит,в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Базовым компонентом для выработки автомобильных бензинов являются обычно бензины каталитического риформингаили каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в ихсоставе практически отсутствуют олефины, поэтому они высокостабильны при хранении. Однако повышенное содержаниев них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является лимитирующим фактором. К их недостаткам такжеотносится неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. В составе бензинового фонда Россиидоля компонента каталитического риформинга превышает 50%.

Бензины каталитического крекинга характеризуются низкоймассовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 единицы. Содержание в них ароматическихуглеводородов составляет 30-40%, олефиновых – 25-35%. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды,поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800-900 мин.). По сравнению сбензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического крекинга характерно более равномерное распределениедетонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для производства автомобильных бензинов целесообразноиспользовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.

Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость ихимическую стабильность, высокое содержание серы и используются
только для получения низкооктановых бензинов вограниченных количествах.

При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 иАИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смесис трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания иравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинахсоставляет 15% из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.

Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость(до 0,15 г свинца/дм3 бензина). К бензинам вторичных процессов, содержащим непредельные углеводороды, для их стабилизациии обеспечения требований по индукционному периоду разрешается добавлять антиокислители Агидол-1 или Агидол-12. В целяхобеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин А-76 окрашиваетсяв желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 – в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-краснымкрасителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.

Примерные компонентные составы автомобильных бензинов различных марок приведены в таблице.

Средние компонентные составы автомобильных бензинов

Компонент А-76 (А-80) А-76* АИ-91 А-92 А-92* АИ-95 АИ-98
Бензин каталитического риформинга:
   мягкого режима 40-80 70-60 60-90 60-88 50-100
   жесткого режима 40-100 40-100 10-40 5-90 25-88
Ксилольная фракция 10-20 10-30 20-40 20-40
Бензин каталитического крекинга 20-80 10-60 10-85 10-85 10-85 10-50 10-20
Бензин прямой перегонки 20-60 40-100 10-20 10-20 10-80
Алкилбензин 5-20 5-20 10-35 15-50
Бутаны + изопентан 1-7 1-5 1-10 1-10 1-7 1-10 1-10
Газовый бензин 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10
Толуол 0-7 0-10 8-15 10-15
Бензин коксования 1-5 5-10
Гидростабилизированный бензин пиролиза 10-35 10-20 10-30 10-30 10-30 10-20 10-20
МТБЭ <=8 5-12 5-12 10-15 10-15
    * – Этилированный.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и сокращением производства бензина этилированного.

При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.

К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 “Бензины автомобильные. Общие технические требования”, который вводится с 01 июля 2000г.

Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям, требованием ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая является обязательной.

Бензины автомобильные Общие технические условия

Наименование показателя Значение показателя для типо
в бензинов
Метод испытания
I II III IV
Детонационная стойкость:
   октановое число по исследовательскомуметоду, не менее 80 91 95 98 по ГОСТ 8226
   октановое число по моторному методу, не менее 76 по ГОСТ 511
Концентрация свинца, г/дм3, не более, для бензина:
   неэтилированного 0,013 0,013 0,013 0,013 по ГОСТ 28828
   этилированного 0,17
Давление насыщенных паров, кПа 35-100 35-100 35-100 35-100 по ГОСТ 1756
Фракционный состав:
   90% бензина перегоняется притемпературе, °С, не выше 190 190 190 190
   конец кипения бензина, °С, не выше 215 215 215 215
   остаток в колбе, %, не более 1,5 1,5 1,5 1,5
Массовая доля серы, %, не более 0,1 0,05 0,05 0,05 по ГОСТ 19121 или ГОСТ Р50442
Объемная доля бензола, %, не более 5 5 5 5 по ГОСТ 29040

Сравнение основных характеристик современных бензинов

Основные
показатели
ГОСТ Р 51105-97
(<Евро-2>-)
<Московские>
стандарты
ГОСТ Р 51866-2002
(<Евро-3>-)
Содержание серы,
не более, ppm
500 150 150
Содержание бензола
% об.
5,0 3,0
1,0 (с 01.01.2007)
1,0
Содержание ароматики
% об.
не нормируется 42,0 42,0
Содержание олефинов
% об.
не нормируется 18,0 21,0/18,0

Источник

TERMS AND PROCEDURES – рабочее предложение, мазут М-100 Находка / Циндао (Qingdao) от фирмы продавца

TERMS AND PROCEDURES – рабочее предложение, мазут М-100 Находка / Циндао (Qingdao) от фирмы продавца

TERMS AND PROCEDURES – рабочее предложение, мазут М-100 Находка / Циндао (Qingdao) от фирмы продавца

Порт (Китай) – Циндао (Qingdao), “SITCO LLC.” – КОМПАНИЯ ПРОДАВЕЦ.  Порт Находка (Россия) – дальний восток.

Высылается LOI или ICPO со вставленной процедурой от “SITCO” на фирменном бланке с реквизитами на имя: V. Caron. Профайл фирмы обязательно! Это предварительное соглашение с процедурой и готовность вести диалог. Заявка будет рассмотрена в рабочем порядке и, при положительном ответе и наличии объемов, покупатель будет представлен продавцу для ведения переговоров. Спорные вопросы по процедуре и ценообразованию будут обсуждаться непосредственно покупатель и продавец, исходя из реальной биржевой цены на момент обсуждения. По этому предложению возможен как SPOT, так и SPOT с пролонгацией на год, или более..Компании покупателя не могут быть резидентами РФ, банк должен входить в ТОП – 20 мировых банков. Фирма “SITCO” имеет лицензию на экспорт нефтепродуктов и является оптовым экспортным поставщиком по ресурсам РФ.

TERMS AND PROCEDURES

  1. Product: MAZUT M100, FUEL OIL GOST 10585/75
  2. Origin: RUSSIA
  3. Quantity: 40KMT in Tank  OR  50KMT in Vessel if still   available Terms : CIF  QINGDAO
  1. Price: CONTRACT PRICE WILL BE DISCUSSED DIRECTLY WITH THE SELLER
  2. PaymentMT103
  3. Inspection: SGS / CIQ OR EQUIVALENT AT DISCHARGE PORT.
  4. Specifications: STANDARD EXPORT QUALITY (ATTACHED)
  5. Procedures
  6. BUYER ISSUES ICPO WITH ALL TERMS AND BANKING INFO ALONG WITH POF TO SELLER
  7. SELLER ISSUE PROFORMA INVOICE / OR / SPOT CONTRACT TO BUYER. BUYER SIGN AND RETURN.
  8. SELLER MAIL BUYER COPY OF POP FOR BUYER VERIFICAITON

40KMT in Tank in Nakhodka

  1. TANK RECEIPT
  2. CERTIFICATE OF ORIGIN
  3. EXPORT APPROVAL

OR if still available

50KMT in vessel on Voyage

  1. COMMERCIAL INVOICE
  2. COPY OF OPY OF BILL OF LADINGCHARTER PARTY AGREEMENT
  3. COPY OF QUALITY CERTIFICATE PASSPORT
  4. COPY OF VESSEL Q88
  5. COPY OF MARINE INSURANCE CERTIFICATE FOR GOODS
  6. COPY OF CERTIFICATE OF ORIGIN
  7. VESSEL LOCATION AND DETAILS FOR BUYER VERIFICATION WITH CP AND VESSEL.
  1. UPON RECEIPT OF EITHER ABOVE BUYER CONDUCT VERIFICATION AND RESERVE FUEL BY SENDING TT FOR 10% VALUE OF FUEL AS PER CI TO SELLER ACCOUNT AND SEND TO SELLER COPY OF TRANSMITTED SWIFT OF TT SHOWING BOTH MESSAGE INPUT AND OUTPUT REFERENCE CODE.
  2. UPON RECEIPT OF ABOVE TT, SELLER EITHER LOAD VESSEL IN 15 BANKING DAYS AND DISPATCH TO DISCHARGE PORT

OR

INSTRUCT TANKER TO REACH DESIGNATED DISCHARGE PORT. AND UPON VESSEL ARRIVAL AT DISCHARGE PORT BUYER NOMINATE THEIR SGS/CIQ AGENT TO CONDUCT TEST ON QUALITY & QUANTITY IN VESSEL.

  1. BUYER CONDUCTS DIP TEST AND WITHIN 2 BANKING DAYS OF COMPLETION OF DIP TEST BUYER WILL TT BALANCE OF PAYMENT AS PER CI TO SELLER BANK AND SEND COPY OF TT S SWIFT. SELLER WILL ON RECEIPT OF SWIFT IN SELLER ACCOUNT HANDOVER ORIGINALS OF SHIPPING DOCUMENTS AND TO BUYER FOR TITLE.
  2. ON COMPLETION OF FIRST SPOT TRANSACTION BUYER AND SELLER WILL SIGN CONTRACT FOR 12 MONTHS SUPPLY OF FUEL AS PER CONTRACT TERMS.

QUALITY / SPECIFICAITONS

NOTE:

  • All spots are first come first serve basis. Spots will be arranged upon buyer confirmation if in case spots sold.
  • Prices are subject to change as per market conditions.
  • Contact our Sales with LOI for ICPO template.

Нефтепродукты внутренний рынок

Нефтепродукты внутренний рынок

Нефтепродукты внутренний рынок

Светлые нефтепродукты внутренний рынок

Регуляр АИ-98

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.7400 45.500

Регуляр АИ-95

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.7400 34.900

Регуляр АИ-92

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.7400 33.500

Регуляр АИ-80

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.7300 28.000

Дизельное топливо Сорта С,E,F вид III

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.8370 30.500

СМТ (судовое маловязкое топливо)

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.840 от 26.500

Авиационый керосин ТС-1, РТ

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.800 34.800

Керосин технический КТ

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.780 30.500

Тёмные нефтепродукты внутренний рынок

Дизельное топливо

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
28.000

Печное

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.7900 17.000

Мазут

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
от 4.500

Битум

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
от 3.800

Нефть

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
от 14.000

Газовый конденсат

Условия
налива
Плотность Стоимость
тонны
0.735 20.500

Перекачка по труб
е: Дт евро сорт С, вид III (ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменением №1, ТР ТС 013/2011)

http://gpns.ru/marketing/oil/products/143 – от 27400 (Салават).

Цена от 13.01.2016
приведена с
учётом НДС
Поставки от
производителя
качество доставки
Гарантируем!

Нефтепродукты

Нефтепродукты

Нефтепродукты

№ п/п Наименование Цена с НДС (руб/тн)
1 Нефрас 19 000-00
2 СМТ 27000-00
3 Мазут М100, М40 (S<1) 6 500-00
4 Нефтяная смесь 0,847 кг/куб.м 12 800-00
5 Нефтяная смесь 0,832 кг/куб.м 13 700-00
6 Нефть 0,838 – 0,840 кг/куб.м 14 800-00
7 Газовый конденсат (темный) 16 300-00
8 Газовый конденсат (светлый) 20 300-00

Топливо маловязкое судовое (СМТ)

Топливо маловязкое судовое (СМТ)

Топливо маловязкое судовое (СМТ)Топливо маловязкое судовое (СМТ)

Топливо маловязкое судовое (СМТ) “Лето” по цене:27700 р/тонна с НДС

Топливо маловязкое судовое (СМТ) “Зима” по цене:28200 р/тонна с НДС

ст. отправки и код: Ильская СК ЖД, 523806

Коммерческий инвойс (CI) образец

Коммерческий инвойс (CI) образец

Коммерческий инвойс (CI) образец

SELLER INVOICE NO: ххххх ххххххххх хххххххххх TERMS OF SALE INVOICE DATE:
FOB ROTTERDAM Dec 23TH , 2015
Seller: ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Buyer: ХХХХХХХХХХХХХХХХ
Address: ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Address: ХХХХХХХХХХХХХХХ
Tel: +ххх ххххх ххххх Tel: +х ххх ххххххх
E-Mail: E-Mail:
DESCRIPTION OF GOODS PROCEDURES
PRODUCT: RUSSIAN AVIATION KEROSENE COLONIAL GRADE 54 JET FUEL 1. Buyer sends ICPO + NCNDA+IMFPA to Seller on receipt of Seller’s Soft Offer.

2. Seller issues commercial invoice Buyer Signs and returns to Seller with TSA

3. Seller Issue Partial Product of Proof to Buyer for verification.

a. Statement of product availability in the refinery reservoir storage,

b. Commitment Letter to Supply this product to buyer destination port and

c. Product Passport.

d. Pre-injection report.

e. Reservoirs receipt

4. Buyer provides for seller, buyer’s TSR and Tank Farm Storage details at Port of Rotterdam and/or at Buyer’s option.

5. Seller bank issue full POP to buyer bank including the following

i. DIP TEST AUTHORIZATION (DTA).

ii. Quality and Quantity (Q&Q).

iii. Notice of readiness to inject.

iv. SGS Report.

6. Seller injected fuel into buyer’s tank, Buyer conducts Dip Test.

7. Upon Confirmation of act of Dip Test Buyer pay full amount of invoice via MT103, Seller transfers the Title of Ownership Certificate product in buyers’ name to be followed by all export documentation.

ORIGIN: Russia
PORT OF LOADING: ROTTERDAM
METHOD OF DELIVERY: PIPELINE REPORT NO: ххххххх хххх
TERMINAL: VISHERA PERM OIL TERMINAL
TANK NUMBER(S): PTххх
PRODUCT QUANTITY / UNIT PRICE
PRICE GUIDE U.O.M. DISCOUNT PRICE PER U.O.M.
5/6 BARREL $5.00 $36.00
INVOICE TOTAL DUE
QUANTITY PRICE (USD) TOTAL INVOICE DUE (USD)
2,000,000

BBL

Platt pricing will be taken at the time of dip test.
STORAGE CAPACITY

хххххххххх.хххх

TOTAL INVOICE VALUE DUE NOW

Currency of Sale: United States Dollars (USD)

BUYER BANKING DETAILS SELLER BANKING DETAILS
BANK NAME: JP Morgan Chase BANK NAME: PNC Bank
BANK ADDRESS: 401 California St San Francisco, CA 94104 BANK ADDRESS: 1600 Market Street Philadelphia, PA
BENEFICIARY: ХХХХХХХХХХХХХХХХ BENEFICIARY: ХХХХХХХХХХХХХХХ
ACCOUNT NAME ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ

ХХХХХХХХХХХХХ

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
ROUTING NUMBER ACCOUNT NAME ХХХХХХХХХХХХХХХ
ACCOUNT NO: ХХХХХХХХХХХХХ ACCOUNT NO: ХХХХХХХХХХХХ
SWIFT CODE: ХХХХХХХХХХХХ SWIFT CODE: ХХХХХХХХХХ
BANK OFFICER: Timothy Tom BANK OFFICER: Michael Williams
BANK PHONE: +Х ХХХ ХХХХХХХХХ BANK PHONE: </stron g> +Х ХХХ ХХХХХХХХХ
BANK EMAIL: ХХХХ@JPMChase.com BANK EMAIL: ХХХХХХ.ХХХХХХ@pnc.com

Required Documents to be provided for ХХХХХХХХ ХХХХХХХ.ХХХХХХ

1, Letter of authorization to ХХХХХХ to present buyer TSA and TSR to the refinery for injection

Agreement:

The below mentioned named & signatory parties described herein, have hereby accepted the terms and conditions of the procedure of business which have been entered into, to which this commercial invoice has been issued from the seller to the buyer, pursuant to the contract described and stated herein. The parties hereby enter into this Commercial Invoice with their full corporate authority and responsibility and agree to this Commercial Invoice in its entirety.

BUYER’S SIGNATURE/OFFICAL SEAL: SELLER’S SIGNATURE/OFFICAL SEAL:
Date: January ,6,2016 Date: Dec,23, 2015