Битум

БитумБитум

Битум

В апреле-мае месяце 2016 г., готовы осуществить поставки следующих нефтепродуктов:

БНД 60/90 (90/130) по цене 4000 руб/тн (ОрскНОС)

Цена указана с налогами, без транспортных расходов.

Твёрдое или вязкое органическое соединение; вещество, применяемое в дорожном строительстве и в производстве изоляционных материалов.

Битумы это (от лат. bitumen — горная смола) — твёрдые или смолоподобные продукты, представляющие собой смесь углеводородов и их азотистых, кислородистых, сернистых и металлосодержащих производных. Битумы не растворимы в воде, полностью или частично растворимы в бензоле, хлороформе, сероуглероде и др. органических растворителях; плотностью 0,95—1,50 г/см³.

Свойства

Свойства битумов зависят от способов производства, качества сырья (природы перерабатываемой нефти), а также от параметров процесса термолиза – температуры, давления, продолжительности. Получение высококачественных битумов из нефтей разной природы (компонентый состав) возможно при правильном определении не только вклада того или иного процесса в общую технологическую схему производства, но и последовательности их проведения.

1.1 Битум жидкий

 

Битум — это продукт черного цвета с плотностью около единицы, с низкой тепло- и электропроводностью. Он прекрасно противостоит воздействию различных химических реагентов, водо- и газонепроницаем, устойчив к действию различных видов радиации и длительному тепловому воз действию. Именно такие ценные качества битумов в сочетании с низкой стоимостью и массовым производством сделали их незаменимыми во многих областях хозяйства.

Будучи веществом аморфным, битум не имеет температуры плавления. Переход от твердого состояния к жидкому характеризуется температурой размягчения, которая обычно определяется по методу «кольца и шара». Твердость битумов оценивается путем измерения пенетрации, а пластичность – растяжимостью (дуктильностью).

Битумы не растворимы в воде, полностью или частично растворимы в бензоле, хлороформе, сероуглероде и др. органических растворителях; плотностью 0,95—1,50 г/см3.

Как будет подробно рассмотрено ниже, нефтяные битумы по способу производства делятся на остаточные, окисленные и компаундированные. Остаточные битумы – мягкие легкоплавкие продукты, окисленные – эластичные и термостабильные. Битумы, получаемые окислением крекинг-остатков, содержат большое количество карбенов и карбоидов, которые нарушают однородность битумов и ухудшают их цементирующие свойства.

Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) – производители дизельного топлива

Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) – производители дизельного топлива

Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) - производители дизельного топливаНефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) – производители дизельного топлива. Первые нефтеперерабатывающие заводы в Советской России были введены в строй в конце 20-х –30-х годов прошлого века в период индустриализации.

Второй волне строительства НПЗ дала толчок вторая мировая война. Советский Союз был вынужден построить несколько заводов в Поволжье и на Дальнем Востоке для обеспечения снабжения войск топливом. Но основная часть нефтеперерабатывающих заводов России появилась в два послевоенных десятилетия: до 1965 г. Было введено в эксплуатацию 16 заводов, почти половина действующих на сегодняшний день в стране.

К 1990-м годам суммарные мощности НПЗ по первичной переработке нефти, расположенные на территории Российской Федерации, достигли 296 млн тонн в год. Но с началом экономических реформ резко сократилось внутреннее потребление нефтепродуктов. В результате чего мощности заводов оказались загруженными менее чем на 50%.

Наличие избыточных мощностей

Наличие избыточных мощностей, а также отсутствие инвестиций привело к моральному и физическому устареванию оборудования заводов. Это объясняет тот факт, что на рубеже веков глубина переработки нефти составила в среднем по России лишь 67,4 % – намного ниже, чем в любой развитой стране. Примерно то же самое можно сказать и о качестве выпускаемых нефтепродуктов.

С середины 2000-х годов в стране ведется работа по модернизации нефтеперерабатывающих заводов. В частности, к 2015 году все производимое топливо должно соответствовать стандарту Евро-5. А на последующие годы планируется массовое внедрение комплексов глубокой переработки нефти. Этому способствуют и рост внутреннего потребления, и высокие цены на нефтепродукты на внешних рынках.

В постсоветское время в Российской Федерации были запущены несколько нефтеперерабатывающих предприятия общей мощностью свыше 16 млн тонн, из которых выделяется Нижнекамский НПЗ (8 млн тн). При этом в стране появились около 250 мини-НПЗ с глубиной переработки около 40%, а также несчетное множество нелегальных «самоваров», в основном, на территории Северного Кавказа. В качестве одной из мер по стимулированию строительства современных производств правительство России запретило подключение к магистральным нефтепроводам новых НПЗ, глубина переработки у которых составляет менее 70 %.

По сообщениям Министерства энергетики, сейчас в России существуют планы строительства 22 новых НПЗ. Если все они реализуются, то с учетом модернизации существующих заводов, объемы производства дизельного топлива в стране удвоятся. В частности, в конечной точке нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан планировалось построить самый крупный в России НПЗ, глубина переработки нефти составит 93 %, что соответствует достигнутому уровню на нефтеперерабатывающих заводах США. Однако пока многие планы остаются лишь на бумаге.

Список крупнейших НПЗ Российской Федерации

Производство дизельного топлива (солярки): технология, процесс

Производство дизельного топлива (солярки): технология, процесс

Производство дизельного топлива (солярки): технология, процессПроизводство дизельного топлива является сложным технологическим процессом. Качественную солярку могут производить лишь крупные нефтеперерабатывающие заводы, использующие самые передовые технологии. Только при полном контроле каждого технологического шага можно обеспечить требуемые характеристики дизельного топлива.

Процесс производства соляркисостоит из трех основных этапов: первичная переработка, вторичная переработка и смешение всех компонентов топлива.

На первом этапе, этапе первичной переработки, нефть подвергается обезвоживанию. После чего для получения очищенной нефти из нее удаляются механические примеси. Очищенная таким образом нефть поступает в систему ректификационных колонн, предназначенных для ее перегонки. Ректификационные колонны – это именно та часть нефтеперерабатывающего комплекса, где нефть разделяется на различные фракции: бензин, керосин, дизель, мазут. Этот ключевой процесс называется ректификацией. Отделенный от остальных фракций дизель подается в систему вторичной переработки.

В процессе вторичной переработки в дизельной фракции изменяется химический состав и содержание углеводородов. Это обеспечивает процесс крекинга (дословно с английского – расщепления), который бывает термическим и каталитическим. При термическом крекинге на фракционную смесь воздействуют высокие температуры, а в процессе каталитического крекинга фракция подвергается химической реакции, протекающей в присутствии катализатора. После прохождения крекинга дизель очищается от серы, являющейся причиной вредных выбросов при сгорании. Такая очистка позволяет обеспечить соответствие дизельного топлива экологическому классу.

Наконец, в качестве финального процесса изготовления дизтоплива производится смешение прямогонных фракций с дизельными и антигелевыми присадками, и другими компонентами, которые были получены в ходе вторичных процессов. Дизельные присадки необходимы для улучшения потребительских свойств топлива, например, увеличения цетанового числа, повышения смазывающей способности, снижению коррозии и других. Антигелевые присадки позволяют использовать солярку в зимних условиях, предотвращая ее загустевание, образование и выпадение парафина.

Очевидно, что столь сложный процесс невозможно организовать на мини-НПЗ, столь широко распространившихся на территории РФ в 90-е и 2000-е годы. Они неспособны организовать должный контроль рабочих параметров процесса для получения качественных продуктов: бензина и дизтоплива. И с вступлением в силу регламентов, ограничивающих использование на территории Таможенного союза сортов дизеля с высоким содержанием серы, мини-НПЗ уходят в прошлое. Да и крупным НПЗ пришлось провести дорогостоящую модификацию, чтобы соответствовать новым правилам игры на топливном рынке России.

Здесь мы приводим описание технологического процесса Московского нефтеперерабатывающего завода, как ключевого поставщика топлива на рынок московского региона.

Паспорта качества солярки (дизтоплива)

Паспорта качества солярки (дизтоплива)

Паспорта качества солярки (дизтоплива). Согласно Постановлению Правительства РФ от 27 февраля 2008 г. N 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» каждая партия поставляемого топлива должна иметь паспорт продукции с оригинальным (обычно синим) оттиском печати либо штампа изготовителя.

Паспорт содержит наименование и марку продукции, сведения об изготовителе (продавце), нормативные и фактические значения характеристик, установленные для данного вида топлива, дату изготовления продукции, сведения о наличии или отсутствии присадок. Эти и другие характеристики содержатся в сопроводительных документах на каждую партию изготовленных продуктов, паспорт качества должен быть у каждой партии дизельного топлива, неважно, как она отгружается: трубопроводным транспортом, железнодорожной цистерной или автоналивом.

На какие же показатели обратить внимание в первую очередь?

Производитель. Производство качественного дизельного топлива требует больших финансовых вложений и затрат. Поэтому, чтобы избежать покупки плохого топлива, стоит приобретать солярку только от крупных производителей, которые изготавливают топливо на качественном оборудовании, соблюдая технологии производства и хранения.

Марка, стандарт. Для потребителя гораздо предпочтительнее топливо, изготовленное по ГОСТУ, нежели по техническим условиям (ТУ) производителя, которые могут допускать большее содержание примесей, худшие параметры по сравнению с ГОСТом.

Дата проведения анализа. Дизельное топливо имеет ограниченный срок и определенные условия хранения. Топливо, сопровождаемое паспортом 5-7-дневной давности, уже вызывает сомнения: где и как оно хранилось это время, не набрало ли оно за время хранения воды, прочих примесей, не проводили ли с ним незаконные манипуляции недобросовестные операторы рынка дизтоплива.

Также случается, что недобросовестные перекупщики ради паспорта приобретают небольшую партию качественного топлива (если вообще приобретают, а не получают его по факсу от добропорядочных поставщиков), а впоследствии с этим паспортом реализуют большие объемы некондиционного продукта.

При покупке дизельного топлива у МОСДИЗЕЛЬ.РФ этот вариант исключен, так как автотопливозаправщики компании ежедневно заливаются свежим топливом на Московском НПЗ, базах Газпромнефти и Лукойла, и каждая поставка топлива сопровождается паспортом со свежей датой.

Предельная температура фильтруемости. Важнейшее значение имеет в холодное время года. Показывает, до какой температуры окружающего воздуха топливо сохранит работоспособность.

Плотность. Относительный показатель, меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха. Зная объём, плотность и температуру топлива, можно рассчитать массу поставленной продукции. В паспорте обычно указывается плотность при 15°С.

Другие фактические значения характеристик, указанные в последнем столбце паспорта. Они должны быть не хуже нормативных показателей, указанных в столбцах с нормами Технического Регламента Таможенного Союза, ГОСТа либо ТУ производителя.

Образец паспорта качества с ключевыми характеристиками