Дизельное топливо Diesel
Жидкое нефтяное Дизельное топливо Diesel, представляющее собой смесь углеводородов. Получаемое из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Применяемое в дизельных двигателей внутреннего сгорания и для газотурбинных энергетических установок. Основной показатель дизтоплива — это цетановое число (Л-45). Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания.
Топливо дизельное (Diesel)
Топливо дизельное (Diesel) — это светлый нефтепродукт, использующийся как топливо в дизельных двигателях. Как правило, говоря о дизельном топливе, речь идет о солярке. Используемой в железнодорожном или грузовом транспорте. Так же сельскохозяйственная техника и водный транспорт. Однако в современных автомобильных двигателях, по ряду причин, необходимо использовать высоко качественное дизельное топливо. Так как оно значительно отличается от того, что в народе именуется «соляркой».
Определение дизельного топлива, его виды дизельного топлива, марки дизельного топлива. Дизельное топливо евро, летнее дизельное топливо, зимнее дизельное топливо. Дизельное топливо и бензин. Достоинства и качество дизельного топлива, свойства дизельного топлива. Цетановое число, фракционный состав, дизтопливо литры в тонны, тонны в литры, производство дизельного топлива, биодизель.
Соляровое масло, солярка — дизельное топливо
Соляровое масло, солярка — дизельное топливо — это прозрачная и более вязкая, чем бензин. Жидкость желтого или светло-коричневого цвета (в зависимости от содержания в ней смол). Использующаяся как топливо в дизельном двигателе, а с недавних пор и в газо-дизелях.
Дизтопливо, или, как его часто называют, солярка — это смесь углеводородов, получаемая путем перегонки нефти и отбора из нее определенных фракций. Основу, которых составляют углеводороды с температурой кипения 200-350С.
Состав горючего полностью отличается от состава бензина. Способ поджигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового и дизельного двигателей разный. Бензин воспламеняется от искры свечи зажигания. Для него важно такое свойство, как детонационная стойкость, обозначаемое октановым числом. У дизельного двигателя топливо самовоспламеняется за счет большой степени сжатия, и его основной качественной характеристикой является цетановое число. Характеризует воспламеняемость горючего или время, требуемое на воспламенение топлива в цилиндре. Чем оно выше, тем меньше требуется времени. У дизельного топлива цетановое число составляет 40 — 50 (чаще всего 45).
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси (т.е. свежего заряда). Промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем меньше задержка. Тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40-55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка горения (время между началом впрыскивания и воспламенением топлива). Скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 48-51, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 51-55. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 48 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40. При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели, или просто дизель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Принцип работы дизельного двигателя значительно отличается от работы бензинового, дизельное топливо воспламеняется от высокого давления, а вот бензиновый двигатель воспламеняет свое топливо (по средствам свечей зажигания). Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения — рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.
Соляр, Солярка, Соляровое масло
Продукт прямой перегонки нефти, который используется как топливо в некоторых типах дизельных двигателей. Продукт имеет вязкость 5 — 9 мм2/с. и температуру кипения около от 240 до 400°С. Используется такой вид топлива на дизельных судах, тепловозах и тракторах с низко оборотистыми дизельными двигателями. Тогда как дизельное топливо в своем составе содержит углеводороды, которые имеют температуру кипения от 180 до 350°С и вязкость 2 — 4,5 мм2/с. Солярка и дизельное топливо — это два совершенно разных понятия. Использование соляра в современных автомобильных двигателях недопустимо.
Летнее дизельное топливо
Применяется при температуре воздуха окружающей среды до 0 градусов по Цельсию и выше. Его цетановое число — не ниже 45, плотность при 20 градусах по Цельсию — не более 860 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию — от 3 до 6 кв.мм/с, температура застывания составляет — 10 градусов по Цельсию. Одной из проблем летнего дизельного топлива является конденсат воды в топливном баке. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу топливного бака, т.к. плотность дизтоплива меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Поэтому, если автомобиль заправлялся в летнее время, а затем длительное время не эксплуатировался, то с наступлением холодов, летнее дизельное топливо необходимо сливать и заправлять автомобиль зимним дизельным топливом.
Зимнее дизельное топливо
Маркировка данного типа применяется при температуре воздуха окружающей среды до — 30 градусов по Цельсию. Цетановое число зимнего топлива — 45, плотность при 20 градусах по Цельсию — не более 840 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию — от 1,8 до 5 кв.мм/с, температура застывания составляет — 35 градусов по Цельсию.
Арктическое дизельное топливо
Один из трех видов марок, получаемых после перегонки нефти. Применяется при температуре воздуха окружающей среды до — 50 градусов по Цельсию. Его цетановое число — 40, плотность при 20 градусах по Цельсию — не более 830 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию — от 1,4 до 4 кв.мм/с, температура застывания составляет — 55 градусов по Цельсию.
Евро-4 – экологический стандарт
Регулирующий уровень токсичности выхлопных газов автотранспорта. Введен в Евросоюзе в 2005 году, заменив стандарт Евро 3. С 01.01.2013 все изготовленные и ввезенные в РФ автомобили обязаны соответствовать классу Евро-4, но допускается использование шасси и базовых транспортных средств, соответствующих нормам Евро-3 и выпущенных до 31.12.2012. В Российской Федерации переход на стандарт Евро-4 был перенесен. Ожидается, что запрет на оборот автомобильных топлив стандарта ниже, чем Евро-4 (содержание серы не более 50 ррм) будет введен в России с января 2015 года.
Евро 5 — новый экологический стандарт
Регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Обязателен для всех новых грузовых автомобилей продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября 2009. В России стандарт Евро-5 действует на все ввозимые автомобили с 1 января 2014 года.
Биодизель, биотопливо
Топливо основе растительных или животных жиров (масел) из биологического сырья, получаемое, как правило, в результате переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Применяется на автотранспорте в чистом виде и в виде различных смесей с дизельным топливом. В США смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается буквой B; число после буквы означает процентное содержание биодизеля. В 2 % биодизеля, 98 % дизельного топлива. В 100 — 100 % биодизеля. Цетановое число для биодизеля не менее 51.
Дизельное топливо — это жидкий продукт
Использующийся как топливо в дизельном двигателе. такое топливо получают при перегонке нефти из керосиново-газойлевых фракций. Дизельное топливо само по себе представляет вязкую и трудно-испаряемую жидкость, которая состоит в большей степени из углерода. Предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.
