СПБТ (СМЕСЬ ПРОПАН-БУТАН ТЕХНИЧЕСКАЯ)

СПБТ (СМЕСЬ ПРОПАН-БУТАН ТЕХНИЧЕСКАЯ)

СПБТ (СМЕСЬ ПРОПАН-БУТАН ТЕХНИЧЕСКАЯ)СПБТ (СМЕСЬ ПРОПАН-БУТАН ТЕХНИЧЕСКАЯ)

Компания осуществляет поставки СПБТ от крупнейших производителей России. СПБТ, или смесь пропан-бутана техническая, представляет собой сжиженный газ. Его получают в результате охлаждения и последующей конденсации жидкого газа. В конечном итоге СПБТ представляет собой смесь бутана, пропана, пропилена, этилена, изобутана и некоторых других углеводородов. Газ СПБТ применяют в коммунально-бытовых нуждах, в автомобильной сфере, а также как сырье для получения различных органических соединений. Довольно высокая температура кипения этого газа позволяет использовать его в моторно-топливном производстве. Причем в сжиженном состоянии пропан-бутановая смесь может храниться в широком диапазоне температур: от -40 до +40 градусов, и при давлении до 1,6 МПа.

В компании вы можете купить СПБТ в соответствии с международными стандартами качества. Сжиженный углеводородный газ СПБТ может применяться абсолютно в любом климате, при температуре выше -20 градусов. Его применение экономически выгодно, безопасно и экологически целесообразно. Цена СПТБ, которая формируется на основании вашей заявки, гораздо ниже, чем у других конкурирующих организаций, так как она включает лишь от 50 до 150 рублей нашей маржи. Сотрудничество напрямую с нефтеперерабатывающими заводами позволяет нам круглогодично поддерживать оптимальные цены на продукцию, вне зависимости от сезонных колебаний. Наши специалисты помогут вам получить любые сведения о СПБТ, рассчитать необходимое количество продукции и определить логистику.

СПБТ пропан бутан техническая

СПБТ пропан бутан техническая

СПБТ пропан бутан техническаяСПБТ пропан бутан техническая. Каждую весну растет спрос на данный нефтепродукт.

СПБТ (смесь пропана и бутана техническая) относится к группе сжиженных углеродных газов. Кроме того СПБТ можно отнести к техническим и сварочным газам.

СПБТ – это смесь двух газов, которая тяжелее воздуха в 2,5 раза. Этот нефтепродукт является одним из основных разновидностей газового топлива.

Стоит отметить, что в нормальных условиях пропан-бутан находится в газообразном состоянии, а при небольшом увеличении давления переходит в жидкое состояние.

Применяется СПБТ в качестве автомобильного топлива и сырья для синтеза органических соединений, кроме того используется для коммунально-бытовых нужд.
Широко применение СПБТ в промышленной сфере, в особенности в химической, нефтехимической и шинной отраслях промышленности.

Нормативные документы

Смесь пропана и бутана технических соответствует ГОСТ 20448-90.

Компания предлагает купить нефтепродукты с поставкой по ЖД РФ. Оптовые поставки производятся по РЖД в цистернах (33 тонны и 26 тонн).

Продажа СПБТ производится крупным оптом от 100 тонн.

Физико-химические показатели

Наименование показателя Норма по ГОСТ 20448-90
Массовая доля компонентов, %: сумма метана, этана и этилена не нормируется
Сумма пропана и пропилена, не менее не нормируется
Сумма бутанов и бутиленов, не более 60
Объемная доля жидкого остатка при 20 °C, %, не более 1,6

Нефтепродукты ЖД РФ

Нефтепродукты ЖД РФ

Нефтепродукты ЖД РФНефтепродукты ЖД РФ. Качество топлива соответствует климатическим условиям и действующим нормам ГОСТ и ТУ и подтверждается сертификатами качества, предоставляемыми заводом-изготовителем.

Отгрузка осуществляется ж/д. Профессиональный подход к каждому клиенту и полная информационная поддержка.

Нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, ДТЛ, ДТЗ, печное топливо, мазут, битум, газ, пропан, бутан, СУГ, СПБТ, ПБТ, ПБА,  ШФЛУ, ГКС, газовый конденсат светлый, СГК, нефть, автомобильное топливо, широкая фракция легких углеводородов, керосин, ТС-1, топливо самолетное, бензин Нормаль-80, бензин Регуляр-92, прямогонный, прямогон, бензиновая фракция, фракция.

Отгрузка вагонами и прокачка  по трубе. Рынок России. Цены только по заявкам. В заявках обязательно: реквизиты, коды станций и получателей, а так же контактная информация (Word). Заявки направляйте в департамент сбыта, принимаются до 20 числа текущего месяца на поставки в следующем месяце. Цена формируется с 25 числа текущего месяца до начала следующего. По СУГ дополнительно – договор с ГНС. По нефти дополнительно – договор переработки или хранения.

Цены на нефть растут благодаря статистике США

Цены на нефть растут благодаря статистике США

Нефтехранилища у терминала Enbridge Edmonton в Эдмонтоне 4 августа 2012 года. Цены на нефть растут благодаря хорошим экономическим данным США и опасениям за снабжение рынка на фоне напряженной ситуации на Украине. REUTERS/Dan RiedlhuberЦены на нефть растут благодаря статистике США

СИНГАПУР (Рейтер) – Цены на нефть растут благодаря хорошим экономическим данным США и опасениям за снабжение рынка на фоне напряженной ситуации на Украине. 

В 9.17 МСК фьючерсы на Brent подорожали на $0,05 до $107,88 за баррель, а фьючерсы на WTI – на $0,27 до $101,55 за баррель. За неделю WTI может подорожать почти на 2 процента.

Экономический рост в США в четвертом квартале был более быстрым по сравнению с предварительной оценкой. Число обращений за пособием по безработице в США за минувшую неделю сократилось до 311.000, тогда как аналитики, основываясь на предварительных данных, прогнозировали рост до 325.000.

“Прогноз мирового потребления в целом улучшается, что поддержит нефтяные рынки”, – сказал старший стратег CMC Markets в Сиднее Майкл Маккарти.

США и Евросоюз в среду договорились подготовить новые экономические санкции против России, крупнейшего в мире производителя нефти, в ответ на аннексию Крымского полуострова и повысить энергетическую безопасность Европы.

“В цену нефти будет закладываться наценка на риск, связанный с Украиной”, – сказал Маккарти.

Ливия, способная экспортировать до 1,25 миллиона баррелей нефти в сутки, снизила добычу до 155.000 баррелей в сутки из-за остановки работ на нескольких крупных месторождениях, сообщила Национальная нефтяная корпорация (NOC).

(Джейкоб Гронхолт-Педерсен. Перевел Денис Пшеничников)

Европа поняла, что бал правят страны, добывающие энергоносители. И заволновалась перед саммитом

Европа поняла, что бал правят страны, добывающие энергоносители. И заволновалась перед саммитом

Если у стран, обеспеченных собственными энергоносителями, вопрос зависимости от них не стоит на повестке дня, то для ЕС- вопрос диверсификации – главный.

Вернее, не главный, а болезненный.

Неприятно чувствовать себя слабым, но ЕС нужно с этим смириться, либо ускорить разведку и добычу углеводородов, даже трудноизвлекаемых (ТРИЗ).

Слабый ЕС пытается помочь находящейся в предбанкротном состоянии Украине.

Это, как битый – небитого везет из известной русской сказки.

В канун очередного саммита ЕС  Великобритании подготовила неофициальный новый план действий в сфере энергетической безопасности, согласно которому Европа сможет значительно снизить степень своей зависимости от российских энергоносителей в течение ближайших 25 лет.

Основные задачи: увеличение импорта газа из США и Ирака, ускоренное строительство МГП TANAP-TAP для транспортировки газа из Каспийского региона, в тч месторождения ШахДениз-2.

Великобритания сильно волнуется, что кризисы 2006 г и 2009 г, а также последние события на Украине  демонстрируют необходимость диверсификации источников энергоносителей и снижению чувствительности к внешнему давлению.

Слабость ЕС не позволяет применить санкции в отношении России.

Не будет конкретных жестких мер, но будут многочисленные жесткие заявления.

Игроки в покер сразу поймут в чем дело.

19 марта 2014 г в далеком от США г Вильнюсе, Д. Байден поведал, что узнал на собственном опыте, что защита суверенитета наций зависит от наличия у них более чем 1 поставщика энергоносителей.

Если он про Украину, то это чушь.

Даже я , молоденькая симпатичная девушка- это понимаю.

Украина – Киевская Русь,  с незапамятных времен имела тесные отношения именно с Россией и выступала неким буфером между Россией и Западом.

Именно Запад ковыряется в кровоточащей ране Украины.

Если Вы такие сильные и готовы взять Украину под свое крыло, то берите, инвестируйте 50 млрд долл США, и сразу в Украине воцарится мир и спокойствие.

А если денег нет, то и не лезьте, и никакая диверсификация здесь ни причем.

Использовать для решения своих задач правый сектор – это не камильфо.

У В.Путина  если есть амбиции и силы, то он возвращает Крым, а если нет, то не возвращает.

Китай не случайно поддерживает Россию в этом вопросе.

Россия – богата углеводородами, поэтому в мае 2014 г В.Путин во время подписания договора на поставку газа в Китай, вероятно, не забудет позицию Китая.

Забудет, так китайцы напомнят.

Россия , вероятно, не против диверсификации поставок газа европейцами.

Но даже сейчас в плане Великобритании нет жесткого отказа от российского газа.

Есть дипломатическая фраза о снижении высокого уровня энергетической зависимости.

Уйдя от зависимости от российского газа ЕС попадет в зависимость к другим, а если поставщиков будет слишком много, то запутается в расчетах.

Хотите работать с Мозамбиком? Пожалуйста.

Вы определитесь уже когда – нибудь, вероятно, думают стратеги Газпрома.

По материалам сайта: http://neftegaz.ru

Shell точно уходит из Крыма

сегодня TOPNEFTEGAZ

Shell точно уходит из Крыма

Shell точно уходит из Крыма

Англо-голландская компания Royal Dutch Shell прекратила переговоры относительно разработки Скифского участка на украинской части шельфа Черного моря, сообщает «Прайм» со ссылкой на пресс-службу Shell на Украине.

Ранее ожидалось, что подписание соглашения состоится в 2012 или 2013 году, но достичь этого не удалось. В связи с этим Shell решила сосредоточить свои усилия и капитал на других возможностях в портфолио мировых проектов, пояснили в пресс-службе.

Соглашение планировалось подписать с группой инвесторов, в которую помимо Shell вошли ExxonMobil, румынская OMV и национальная акционерная компания «Надра Украины». Как сообщало в апреле 2013 года украинское правительство, общие инвестиции в Скифский газоносный участок площадью 16,7 тыс. квадратных километров оцениваются в $10–12 млрд. Прогнозируемый ежегодный объем добычи газа — до 3–4 млрд кубометров в год.

Украине пообещали газ из Европы до конца года

сегодня TOPNEFTEGAZ

Украине пообещали газ из Европы до конца года. Европейский комиссар по вопросам энергетики Гюнтер Оттингер считает, что реверсные поставки газа на Украину из Словакии будут возможны уже до конца 2014 года. Об этом сообщает «Интерфакс».

Оттингер напомнил, что переговоры со Словакией продолжаются уже примерно восемь месяцев.

«Мы анализируем ситуацию: это — технический вопрос, это экономический и финансовый вопрос и, возможно, политический вопрос тоже. На основе проекта меморандума мы будем продолжать двусторонние переговоры на следующей неделе, и есть у нас заверения министра Словакии, что они хотят подписать, как можно скорее. Я надеюсь, что мы придем к соглашению до конца апреля и будем развивать физические реверсные поставки, что может быть готово до конца этого года», — заявил еврокомиссар.

Крым ждет на шельфе “Газпром”

Крым ждет на шельфе “Газпром”

сегодня TOPNEFTEGAZ

Крым ждет на шельфе "Газпром"

Крым ждет на шельфе “Газпром”. Крым пересмотрит условия соглашений о разделе продукции по разработке черноморского шельфа, о которых ранее договорилась Украина, пишут «Ведомости» со ссылкой на первого вице-премьера Крыма Рустама Темиргалиева. Новым участником проектов на шельфе может стать «Газпром».

Соглашение о разделе продукции (СРП) по разработке черноморского шельфа, подписанное Украиной в прошлом году с Eni и EdF, а также СРП, которое планировалось подписать с ExxonMobil, Shell и румынской Petron, будут пересмотрены властями Крыма, так как эти проекты находятся в территориальных водах полуострова. Компании, которые подтвердят инвестиционные обязательства, останутся в проектах, а в случае отказа их доли будут выставлены на повторные аукционы.

Главным участником шельфовых проектов Крыма может стать «Газпром», который может приобрести «Черноморнефтегаз». Кроме того, на этот актив может претендовать и «Роснефть».

Российская транснациональная энергетическая корпорация

ПАО «Газпром» — российская транснациональная энергетическая корпорация. В компании «Газпром» государство контролирует более 50% акций. Это настоящая гордость нашей страны.

Основными видами деятельности компании являются: геологическая разведка газа, добыча природного газа метана, транспортировка газа по многочисленной сетигазопроводов, хранение газа в Подземных Газовых Хранилищах, переработка метана и последующая его реализация, в виде самого газа, газового конденсата и нефти. Вместе с разведкой, добычей и транспортировкой газа, компания ПАО «Газпром» осуществляет производство и сбыт тепла, и производство и сбыт электроэнергии.

Доля располагаемых запасов газа у компании ПАО «Газпром» составляет 17% от мировых и 72% от российских. На долю компании ПАО «Газпром» приходится 11% всей мировой добычи и 66% всей российской добычи природного газа.

ПАО «Газпром» является владельцем крупнейшей в мире газотранспортной системой, общей протяжённостью более 170 тыс.км.!

Компанией активно реализуются сверх-масштабные проекты по освоению нефтегазовых ресурсов: на полуострове Ямал, на арктическом шельфе, в Восточной Сибири, на Дальнем Востоке и в других странах.
Компания ПАО «Газпром» является единственным в России производителем и экспортёром сжиженного природного газа в проекте Сахалин-2 и нескольких других проектах. Компания занимает первое место в мире по производству тепловой энергии.

По итогам аналитического рейтинга журнала Forbes, «Газпром» становился самой прибыльной компанией мира!

Активы ПАО «Газпром»

«Газпром флот», «Газпром трансгаз Югорск», «Газпром трансгаз Чайковский», «Газпром трансгаз Ухта», «Газпром трансгаз Уфа», «Газпром трансгаз Томск», «Газпром трансгаз Сургут», «Газпром трансгаз Ставрополь», «Газпром трансгаз Саратов», «Газпром трансгаз Санкт-Петербург», «Газпром трансгаз Самара», «Газпром трансгаз Нижний Новгород», «Газпром трансгаз Москва», «Газпром трансгаз Махачкала», «Газпром трансгаз Краснодар», «Газпром трансгаз Казань», «Газпром трансгаз Екатеринбург», «Газпром трансгаз Волгоград», «Газпром телеком», «Газпром СПГ Санкт-Петербург», «Газпром СПГ Владивосток», «Газпром социнвест», «Газпром сжиженный газ», «Газпром связь», «Газпром Русская», «Газпром ПХГ», «Газпром проектирование», «Газпром персонал», «Газпром переработка», «Газпром охрана», «Газпром нефть Новый Порт», «Газпром межрегионгаз»,«Газпром комплектация», «Газпром капитал», «Газпром информ», «Газпром добыча Ямбург», «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск», «Газпром добыча Уренгой», «Газпром добыча Ноябрьск», «Газпром добыча Надым», «Газпром добыча Кузнецк», «Газпром добыча Краснодар», «Газпром добыча Иркутск», «Газпром геологоразведка», «Газпром газобезопасность», «Газпром газнадзор», «Газпром ВНИИГАЗ», «Газпром авиа», «Газ-Ойл», «Газпром центрремонт»,«Газпром экспо», «Газпром экспорт»,«Газпром энерго», «Газпром газораспределение Киров»,«Газпром газораспределение Краснодар», «Газпром газораспределение Волгоград», «Газпром газораспределение Вологда», «Газпром газораспределение Владивосток», «Газпром газораспределение Владикавказ», «Газпром газораспределение Владимир», «Газпромэнергохолдинг», «Газпромтранс», «Георесурс», «Ковыктанефтегаз», «Газпром газораспределение Калининград»,«Газпром газораспределение Казань», «Новоуренгойский газохимический комплекс», «НИИгазэкономика», «НПЦ Подземгидроминерал», «Подземгазпром», «Сургутстройгаз», «Темрюкмортранс», «Газпром газораспределение Калуга», «Газпром газораспределение Карелия», «ТюменНИИгипрогаз», «Ямалгазинвест», «Чеченгазпром», «Газпром газораспределение Екатеринбург», «Газпром газораспределение Иркутск», «Газпром газораспределение Великий Устюг», «Газпром газораспределение Воронеж», «Газпром газораспределение Дагестан», «Газпром газораспределение Московская область», «Газпром газораспределение Мурманск», «Чеченгаз», «Газпром газораспределение Ленинградская область», «Газпром газораспределение Липецк», «Газпром газораспределение Майкоп», «Газпром газораспределение Ростов-на-Дону», «Газпром газораспределение Самара», «Газпром газораспределение Санкт-Петербург», «Газпром газораспределение Грозный», «Газпром газораспределение Брянск», «Газпром газораспределение Великий Новгород», «Газпром газораспределение Тамбов», «Газпром газораспределение Тверь», «Газпром газораспределение Тула», «Газпром газораспределение Хабаровск», «Газпром газораспределение Чебоксары», «Газпром газораспределение Челябинск», «Газпром космические системы», «Газпром нефть», «Газпром промгаз», «Газпром торгсервис», «ВНИПИгаздобыча», «Востокгазпром», «Газпром газораспределение Курган», «Газпром газораспределение Курск, «Газпром газораспределение Москва», «Газпром газораспределение Архангельск», «Газпром газораспределение Астрахань», «Газмаш», «Газпром ЮРГМ», «Дальтрансгаз»,«Дружба (ОАО)», «Газторгпромстрой», «Гипрогазцентр», «Трейдинг», «Газпромвьет», «Газпромтрубинвест», «Гипроспецгаз», «Прометей-Сочи», «Регионреестр», «Росшельф», «Севернефтегазпром», «СР-ДРАГа», «Торговый дом «Русь-Газ», «Химсорбент», «Хорошевская энергетическая компания», «ЦентрКаспнефтегаз», «Газпром ЮРГМ», «ЦКБН ОАО «Газпром»», Фонд «Будущее отечество», «Газпром Девелопмент», «Запсибгазпром», «Красноярскгазпром», «Лазурная», «СевКавНИПИгаз», «Спецгазавтотранс», «Центргаз Газпром», «Газпром газораспределение Томск», «Газпром автоматизация», «Газпром добыча Астрахань», «Газпром добыча Оренбург», «Газпром нефть Новый Порт», «Газпром подземремонт Оренбург», «Газпром подземремонт Уренгой», «Газпромбанк», «Горизонт-Холдинг», «ИК «ВЕГА», «Моспромагроторгдом», «ОРФИН Газпром», «Газпром газораспределение Красноярск», «Газпром газораспределение Нижний Новгород», «Газпром газораспределение Пермь», «Газпром газораспределение Псков», «Газпром газораспределение Саранск», «Газпром газораспределение Саратов», «Газпром газораспределение Север», «Газпром газораспределение Смоленск», «Газпром газораспределение Ставрополь», «Газпром газораспределение Сыктывкар»

Различия в стимулах и целях активного внедрения газомоторного топлива в разных странах мира

Различия в стимулах и целях активного внедрения газомоторного топлива в разных странах мира

Различия в стимулах и целях активного внедрения газомоторного топлива в разных странах мира. 18.03.2014   Актуальные статьи

Страны различных регионов мира в последние годы весьма активно развивают рынок газомоторного топлива (ГМТ). Политика государств — лидеров данного сегмента — вполне отвечает прогнозам о том, что «эра нефти» в мире постепенно сменяется «эрой газа». В основном внедрение газомоторного топлива стимулируется государственными программами, а также программами обслуживания ГМТ корпоративных клиентов. В ряде стран (особенно в Азии) одной из главных причин увеличения использования газа является катастрофическая ситуация с загрязнением воздуха в городах. ГМТ — это также экономические выгоды для многих стран, в том числе и сокращение импортозависимости.

Илья Альков
редактор направления «Рынки» OGJRussia
Максим Михеев
помощник редактора OGJRussia
Никита Крупенский
Старший научный сотрудник Института
экономики транспорта итранспортной политики
НИУ ВШЭ
За последние 5 лет объем потребления метана в качестве моторного топлива вырос более чем в три раза. Если в 2008 году он составил 11 млрд кубометров, то в 2012 году этот показатель увеличился уже до 37 млрд кубометров. Ежегодно объем потребления газового моторного топлива (ГМТ) рос в среднем на 27%.
   Согласно прогнозу International Gas Union, парк автотранспорта, использующего в качестве топлива природный газ и сжиженный природный газ (СПГ), может составить к 2020 году 50 млн единиц, а к 2030 году — более 100 млн единиц.
   В последние годы мировой парк растет на 25–30 %, в 2013-м в мире насчитывалось более 17 млн автомобилей на ГМТ. Пока данный показатель — лишь 1,5 % от всего мирового парка автомобилей, но эксперты говорят, что это свидетельствует в первую очередь об огромной емкости данного рынка.
   Особенно широкое применение компримированный природный газ (КПГ) нашел в таких странах, как Иран, Индия, Китай, США, Германия, Италия и др. Ниже мы представляем информацию о странах, где в последнее время программы по ГМТ реализовывались наиболее активно.
Европа: 10% на ГМТ
В декабре 2001 года Европейская экономическая комиссия ООН приняла резолюцию, предусматривающую перевод к 2020 году на природный газ 10% парка автотранспортных средств в странах Европы — это около 23,5 млн единиц. Для их заправки ежегодно потребуется 47 млрд кубометров газа. По данным на начало 2013 года, парк автомобилей на ГМТ составлял около 1,5 млн единиц.
 История активного развития ГМТ в Италии превышает 15 лет, число автомобилей, работающих на газе, почти утроилось, количество заправочных станций — выросло в четыре раза.
   В начале 2014 года Италия преодолела психологически важный рубеж — количество газовых АЗС достигло 1000, две станции, дополнившие количество до названной планки, открылись на северо-востоке страны и в Сицилии.
   Население использует более 750 тыс. автомобилей на ГМТ. При переводе автомобиля на КПГ владелец транспортного средства освобождается от уплаты налогов на три года и получает единовременную премию. Италия выступает в качестве государства, доминирующего в использовании ГМТ в Европе.
   Вместе с тем в Италии есть возможности для дальнейшего развития газового транспорта, по-прежнему инфраструктура заправок распределена неравномерно, они концентрируются в основном в Ломбардии, Венето и Эмилии-Романье. Есть ниша также в области газовых колонок на самообслуживании.
   Помимо природного газа Италия планирует развивать использование биометана в качестве автомобильного топлива.
 В Германии перевод автомобилей на природный газ рассматривается как одно из приоритетных направлений обеспечения устойчивого энергетического развития и экологической безопасности страны. Прогнозируется, что к 2020 году автопарк Германии, использующий КПГ в качестве моторного топлива, вырастет до 6,5 млн автомобилей и
составит примерно 30% от всего автопарка. Государство предоставляет в этой сфере льготы как автовладельцам, так и участникам бизнеса.
   За счет государственных субсидий компенсируются затраты на переоборудование автомобилей для работы на КПГ или на покупку нового автомобиля, изначально использующего КПГ в качестве моторного топлива. Для личных легковых автомобилей, например, базовая величина компенсации составляет 60% от суммы дополнительных затрат, а для малотоннажных грузовиков может достигать 100%.
США стремятся к альтернативе
США активно продвигают использование природного газа для автотранспорта в качестве альтернативы нефтяным топливам как на федеральном уровне, так и на региональном. Помимо федеральных законов, дающих налоговые льготы на использование автотранспорта на природном газе, отдельные штаты лоббируют свои собственные законопроекты, увеличивающие размеры выплат для юридических и физических лиц.
   Правительство предоставляет пятилетние налоговые льготы, действующие до 2017/2018 финансового года. Даже после окончания льготного периода акцизы на природный газ и пропан составят $0,21/галлон, в то время как для дизельного топлива акциз составляет $0,31/галлон.
   Кроме того, власти штатов оплачивают переоборудование транспорта на природный газ в качестве топлива. Для каждого штата суммы разнятся. Так, для Калифорнии выплаты составляют от $3 тыс. до 32 тыс. в зависимости от размера транспортного средства.
   По данным Минэнерго США, стоимость строительства заправочных станций для КПГ составляет от $10 тыс. за небольшую установку до $2 млн за комплексную АЗС.
   Серьезным фактором является экологическое лоббирование, в частности, со стороны Агентства по защите окружающей среды при правительстве США, которое оценивает снижение выбросов при применении ГМТ: угарного газа — от 90% до 97%; углекислого газа — на 25%; оксида азота — от 35% до 60%; неметановых углеводородов — от 50% до 75 %.
   Несмотря на то, что США — страна, традиционно использующая по большей части бензин, руководителей автомобильных компаний все чаще высказываются в пользу развития ГМТ. Глава General Motors Дэниел Акерсон отметил, что еще 20–30 лет дизельное топливо не было так сильно распространено, сегодня же оно занимает около 40 % в балансе продаж АЗС.
   Если подобными темпами будет развиваться заправка газом, то, по мнению топ-менеджера, это окажет положительное влияния и на экономику США. В условиях «сланцевой революции» это еще более ослабит зависимость страны от импорта углеводородов.
Иран: в условиях санкций
Иран в последние 10 лет существенно увеличил использование транспорта на природном газе, что позволило избежать ряда негативных последствий после ввода международных санкций, до минимума сокративших экспорт нефти страны и отрицательно повлиявших на курс национальной валюты.
   Обладая огромными, одними из крупнейших в мире запасами природного газа, исламская республика запустила масштабную программу по использованию КПГ, предусматривающую субсидирование топлива для потребителей. Через 5 лет после начала реализации программы президент страны Махмуд Ахмадинежад решил привлечь дополнительно $3 млрд для ускорения внедрения ГМТ.
   Особое внимание уделялось гибридному транспорту, способного работать на двух видах топлива, что позволяет населению сократить расходы на 40%.
   Сейчас страна является лидером по использованию транспорта на природном газе в мире. По данным Financial Times, количество автомобилей, способных использовать два вида топлива, на дорогах Ирана выросло с 1500 в 2006 году до 2,95 млн к началу 2013 и достигло порядка 3,5 млн к сентябрю 2013-го. За этот же период количество заправочных станций увеличилось с 60 до 2074.
Индия: экология критична
Правительство Индии в начале 2014 года снизило цены на компримированный природный газ на 30% в Дели. Аналогичные снижения цен на 25–30 % планируется провести и других штатах страны. Подобное ценовое регулирование направлено не столько на сокращение затрат потребителя, сколько на сохранение и развитие автопарка на КПГ для снижения загрязнения воздуха, что явл
яется застарелой проблемой в городах страны. Это происходит даже несмотря на то, что Индия является одним из лидеров по использованию транспорта на природном газе с парком 1,8 млн машин.
   В 2000‑е годы правительство принимало некоторые меры по сдерживаю цен на газ для транспорта. В результате автобусные компании в Мумбаи, Дели и других городах сделали существенные инвестиции в перевод своих автопарков на КПГ. Вместе с тем цены с 2002 года все же плавно росли и к концу 12013 года увеличились втрое. Поэтому пришло время сделать очередную корректировку со стороны государства.
   Программа по продвижению КПГ была начата в стране в конце 1990‑х годов по инициативе Верховного Суда Индии также под эгидой борьбы за экологию. Суд руководствовался исследованиями Международной ассоциации изучения рака.
Китай: под госконтролем
Темпы развития автотранспорта на КПГ в Китае сегодня выше, чем где-либо в мире. Количество автомобилей на КПГ с 2006 по 2010 год удвоилось, а к 2012-му выросло еще в три раза, несмотря на то что цены на газ в Китае значительно выше, чем в США.
   Согласно исследованиям, предполагается что к 2015 году продажи новых автомобилей на природном газе в стране достигнут 540 тыс. единиц, Индия будет находиться на втором месте с продажами порядка 250 тыс. единиц.
   Такой глобальный переход Китая на транспорт, использующий природный газ, эксперты связывают в том числе с планами разработки сланцевых месторождений.
   По данным Forbes, в 2012 году газомоторный автотранспорт присутствовал в 100 городах по всей стране, а, к примеру, в Чунцине 85 % такси и 92 % автобусов уже использовали СПГ в качестве топлива. В Шанхае, Чэнду, Сиане и некоторых других городах этот показатель превышал 90%.
   С тех пор, как правительство запустило пилотные проекты в городах, китайская промышленность создала собственную отрасль, связанную с ГМТ. В 2010 году более 60 автопроизводителей выпустили более 15 тыс. автомобилей, работающих на газе. В то же время 20 китайских производителей двигателей увеличивают мощности для производства двигателей на КПГ ежегодно на 1 млн единиц.
   9 провинций и муниципалитетов страны в июне 2013 года запустили программы по закупке транспорта на природном газе и по созданию инфраструктуры для заправок.
   Транспорт на КПГ стал массово появляться около десяти лет в Пекине и Гонконге, из-за перевода на это топливо автобусов и такси.
   Власти Пекина в начале 2014 года объявили о намерении расширить парк городского общественного транспорта, работающего на газе. Планируется довести число автобусов и такси на ГМТ до 10 тыс., или 10 % общего объема городского автопарка.
   К концу года в Пекине появится 100 новых заправочных станций, а в период с 2014 по 2017‑й ежегодно планируется строить не менее 70 АЗС с газомоторным топливом.

ГМТ в России: возможности сдвига

Несмотря на наличие значительных газовых ресурсов, Россия уступает лидирующие позиции в списке стран, использующих газ в качестве моторного топлива. При всех усилиях лоббистов (в первую очередь из числа структур группы «Газпром») сектор ГМТ пока не получил должного развития: сеть заправок в стране остается недостаточно развитой, нормативная база — устаревшей, а спрос потребителя — плохо подготовленным. Между тем в 2013 году тема ГМТ получила определенную господдержку… Здесь стоит отметить, что в других странах-лидерах данного сектора именно административный ресурс дал первоначальный импульс активному применению газа в качестве автомоторного топлива.
   Основная масса автомобилей в России, способных использовать газ, — это переоборудованные машины для КПГ и сжиженного углеводородного газа (СУГ), двигатели которых могут работать также и на традиционных видах топлива. Спрос на новые транспортные средства, изначально ориентированные на использование ГМТ, пока довольно низок.
   Не способствует повышению интереса к газовым автомобилям слаборазвитая инфраструктура газовой отрасли — сеть автомобильных газонополнительных компрессорных станций (АГНКС). Построенная в конце 80‑х –начале 90‑х годов прошлого века, она состоит примерно из 250 станций с проектной
максимальной производительностью 2 млрд кубометров КПГ.
   На пути роста использования природного газа в качестве моторного топлива стоят также недостаточ- но развитая нормативно-техническая база и неодно- значное отношение населения к данному виду топли- ва, что отрицательно сказывается на конечном спросе.
Проблемы инфраструктуры
Недостаток существующей сети АГНКС состоит в том, что заправочные станции распределены по территории страны неравномерно. В некоторых областях России имеется всего одна или две АГНКС, а во многих регионах станции отсутствуют полностью. Следует также отметить, что вся имеющаяся сеть АГНКС привязана к трубопроводной сети газопроводов, что в значительной степени ограничивает ее дальнейшее развитие.
   В связи с этим требуются технологические решения по обустройству такого элемента инфраструктуры, как многотопливные АЗС, в составе которых необходимы модули для заправки КПГ и на перспективу — сжиженным природным газом.
   Газозаправочные модули на многотопливных АЗС должны снабжаться газовым топливом аналогично традиционным бензинам и дизельному топливу, а именно, путем подвоза в транспортных криогенных цистернах в виде СПГ. Далее возможны два варианта: заправка СПГ непосредственно в криогенные баки автомобилей или регазификация СПГ и компримирование полученного газа для заправки в баллоны высокого давления газовых автомобилей.
   Использование СПГ сдерживается неразвитостью инфраструктуры по сжижению газа и его распределению. Для внутреннего потребления на территории России действует 8 заводов суммарной производительностью около 86 тыс. т СПГ в год. Эти заводы не в состоянии обеспечить потребности транспортного сектора в природном газе в принципе.
   Следует отметить и положительные тенденции в части стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива и развития соответствующей инфраструктуры. В рамках расширения производства СПГ для внутреннего потребления на территории России в 2015–2016 годах ОАО «Газпром энергосеть» планирует открытие нового завода по выработке СПГ в Выборге производительностью около 200 тыс. т в год.
   «Газпром газомоторное топливо» принял инвестпрограмму на 2013–2014 годы в объеме 13,8 млрд рублей, включающую строительство и реконструкцию более 300 объектов газомоторной инфраструктуры, в том числе АГНКС в 31 субъекте РФ.
   В феврале 2014 года «Газпром нефть» сообщила о начале акции по переводу автомобилей на метан. Если машина переводится на газ, физические лица получают компенсацию в размере 30 тыс. рублей. Компания также будет расширять свою сеть многотопливных АЗС с возможностью заправки метаном.
   Помимо автомобилей, СПГ может использоваться на железнодорожном и морском транспорте. В июне 2013 года ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» заключили соглашение о сотрудничестве в области применения газомоторного топлива на железнодорожном транспорте. Проведены первые испытания нового локомотива ГТ1h‑001, газотурбинный двигатель которого использует СПГ для выработки электроэнергии, которая и приводит локомотив в движение. Тестовая эксплуатация показала экономичность газового локомотива: затраты на топливо снижаются на 30% по сравнению с применением дизельного топлива.
   Хорошие перспективы в России имеет использование СПГ в качестве топлива для танкеров. На данный момент в составе судов «Совкомфлота» работает 8 газовозов, которые задействованы в российских и международных проектах. Еще 6 газовозов строятся в рамках долгосрочных тайм-чартерных соглашений с крупнейшими мировыми нефтегазовыми компаниями.
Нормативная база
Нормативно-правовая база Российской Федерации также недостаточно подготовлена для массового использования ГМТ.
   Принятое еще 15 января 1993 года постановление правительства № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» устанавливало на период действия регулируемых цен на природный газ, предельную отпускную цену на КПГ в размере, не превышающем 50% цены бензина А‑76, включая НДС.
  Действуют также периодически принимаемые Федеральной службой по тарифам постановления «Об оптовы
х ценах на природный газ, используемый в качестве сырья на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС)».
   Однако указанные документы практически не оказывают влияния на изменение ситуации с использованием газомоторного топлива в автомобильной технике.
  Установление ограничений на отпускные цены на компримированный или сжиженный природный газ для потребителей является скорее сдерживающим фактором развития сети АГНКС с точки зрения ее рентабельности при ограниченном пока спросе на газомоторные топлива. Целесообразным будет регулирование минимальных оптовых цен на сетевой газ, который находится в ведении крупных государственных газодобывающих компаний.
   Позитивный сдвиг в вопросе использования газового моторного топлива произошел 13 мая 2013 года, когда Правительство Российской Федерации издало Постановление № 767‑р «О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива». Оно устанавливало сроки подготовки соответствующими органами предложений по стимулированию использования природного газа в качестве моторного топлива. Документ регламентирует численность единиц общественного транспорта, использующего ГМТ, в зависимости от численности населения в городах.
   К сожалению, данное постановление не затрагивает вопросы актуализации стандартов, регламентирующих вопросы качества ГМТ.
   На данный момент для обеспечения качества производимых ГМТ в России имеется ограниченное число документов (ГОСТы и ТУ), большая часть которых устарела.
  Таким образом, имеющаяся нормативная база не дает достаточных правовых инструментов для развития инфраструктуры и практики использования ГМТ в России, которые были бы сравнимы по масштабам и результатам в этой области с ситуацией в развитых странах Европы и Америки.
   Для развития использования ГМТ необходимо двигаться дальше. В первую очередь актуализировать проект закона «Об использовании газового моторного топлива» и рассмотреть его принятие.
  Требуется также разработать и внести изменения в ряд нормативных документов: по применению КПГ и СПГ в качестве моторного топлива, технические регламенты, касающиеся безопасности заправок и использования газа на личном транспорте и т. д. Кроме того, необходимо выработать ценовую политику, в частности рассмотреть возможность устранения нормативной привязки отпускных цен на природный газ к цене бензина.