Технология производства бензина

Технология производства бензина

Перегонка

Технология производства бензина
Технология производства бензина

Поступающая нефть нагревается в змеевике примерно до 320°С. Разогретые продукты подаются на промежуточные уровни в ректификационной колонне. Такая колонна может иметь от 30 до 60 расположенных с определенным интервалом поддонов и желобов. Каждый из которых имеет ванну с жидкостью. Через эту жидкость проходят поднимающиеся пары. Которые омываются стекающим вниз конденсатом. При надлежащем регулировании скорости обратного стекания (т.е. количества дистиллятов, откачиваемых назад в колонну для повторного фракционирования). Возможно получение бензина наверху колонны, керосина и светлых горючих дистиллятов точно определенных интервалов кипения на последовательно снижающихся уровнях. Для того, чтобы улучшить дальнейшее разделение, остаток от перегонки из ректификационной колонны подвергают вакуумной дистилляции.

Термический крекинг

Склонность к дополнительному разложению более тяжелых фракций сырых нефтей при нагреве выше определенной температуры привела к очень важному успеху в использовании крекинг-процесса. Когда происходит разложение высококипящих фракций нефти, углерод и углеродные связи разрушаются. Водород отрывается от молекул углеводородов и тем самым получается более широкий спектр продуктов по сравнению с составом первоначальной сырой нефти. Например, дистилляты, кипящие в интервале температур 290–400° С, в результате крекинга дают газы, бензин и тяжелые смолоподобные остаточные продукты. Крекинг-процесс позволяет увеличить выход бензина из сырой нефти путем деструкции более тяжелых дистиллятов и остатков, образовавшихся в результате первичной перегонки.

Каталитический крекинг

Катализатор – это вещество, которое ускоряет протекание химических реакций без изменения сути самих реакций. Каталитическими свойствами обладают многие вещества, включая металлы, их оксиды, различные соли.
Процесс Гудри. Исследования Э. Гудри огнеупорных глин как катализаторов привели к созданию в 1936 году эффективного катализатора на основе алюмосиликатов для крекинг-процесса. Среднекипящие дистилляты нефти в этом процессе нагревались и переводились в парообразное состояние; для увеличения скорости реакций расщепления, т.е. крекинг-процесса, и изменения характера реакций эти пары пропускались через слой катализатора. Реакции происходили при умеренных температурах 430–480°С и атмосферном давлении в отличие от процессов термического крекинга, где используются высокие давления. Процесс Гудри был первым каталитическим крекинг-процессом, успешно реализованным в промышленных масштабах.

Риформинг

Риформинг — это процесс преобразования линейных и нециклических углеводородов в бензолоподобные ароматические молекулы. Ароматические углеводороды имеют более высокое октановое число, чем молекулы других углеводородов, и поэтому они предпочтительней для производства современного высокооктанового бензина. Существуют два основных вида риформинга – термический и каталитический. В первом соответствующие фракции первичной перегонки нефти превращаются в высокооктановый бензин только под воздействием высокой температуры; во втором преобразование исходного продукта происходит при одновременном воздействии как высокой температуры, так и катализаторов.

Более старый и менее эффективный термический риформинг используется до сих пор, но в развитых странах почти все установки термического риформинга заменены на установки каталитического риформинга. Если бензин является предпочтительным продуктом, то почти весь риформинг осуществляется на платиновых катализаторах, нанесенных на алюминий оксидный, или алюмосиликатный носитель. Реакции, в результате которых при каталитическом риформинге повышается октановое число, включают:

  • дегидрирование нафтенов и их превращение в соответствующие ароматические соединения;
  • превращение линейных парафиновых углеводородов в их разветвленные изомеры;
  • гидрокрекинг тяжелых парафиновых углеводородов в легкие высокооктановые фракции;
  • образование ароматических углеводородов из тяжелых парафиновых путем отщепления водорода.

Полимеризация

Кроме крекинга и риформинга существует несколько других важных процессов производства бензина. Первым из них, который стал экономически выгодным в промышленных масштабах, был процесс полимеризации, который позволил получить жидкие бензиновые фракции из олефинов, присутствующих в крекинг-газах. Полимеризация пропилена – олефина, содержащего три атома углерода, и бутилена – олефина с четырьмя атомами углерода в молекуле дает жидкий продукт, который кипит в тех же пределах, что и бензин, и имеет октановое число от 80 до 82. Нефтеперерабатывающие заводы, использующие процессы полимеризации, обычно работают на фракциях крекинг-газов, содержащих олефины с тремя и четырьмя атомами углерода.

Алкилирование

В этом процессе изобутан и газообразные олефины реагируют под действием катализаторов и образуют жидкие изопарафины, имеющие октановое число, близкое к таковому у изооктана. Вместо полимеризации изобутилена в изооктен и затем гидрогенизации его в изооктан, в данном процессе изобутан реагирует с изобутиленом и образуется непосредственно изооктан.
Все процессы алкилирования для производства моторных топлив производятся с использованием в качестве катализаторов либо серной, либо фтороводородной кислоты при температуре сначала 0–15° C, а затем 20–40° С.

Изомеризация

Другой важный путь получения высокооктанового сырья для добавления в моторное топливо – это процесс изомеризации с использованием хлорида алюминия и других подобных катализаторов.
Изомеризация используется для повышения октанового числа природного бензина и нафтенов с прямолинейными цепями.Улучшение антидетонационных свойств происходит в результате превращения нормальных пентана и гексана в изопентан и изогексан.
Процессы изомеризации приобретают важное значение, особенно в тех странах, где каталитический крекинг с целью повышения выхода бензина проводится в относительно незначительных объемах. При дополнительном этилировании, т.е. введении тетраэтилсвинца, изомеры имеют октановые числа от 94 до 107 (в настоящее время от этого способа отказались ввиду токсичности образующихся летучих алкилсвинцовых соединений, загрязняющих природную среду).

Гидрокрекинг

Давления, используемые в процессах гидрокрекинга, составляют от примерно от 70 атм. для превращения сырой нефти в сжиженный нефтяной газ (LP-газ) до более чем 175 атм., когда происходят полное коксование и с высоким выходом превращение парообразной нефти в бензин и реактивное топливо. Процессы проводят с неподвижными слоями (реже в кипящем слое) катализатора. Процесс в кипящем слое применяется исключительно для нефтяных остатков – мазута, гудрона. В других процессах также использовались остаточное топливо, но в основном – высококипящие нефтяные фракции, а кроме того, легкокипящие и средне-дистиллятные прямогонные фракции.

Катализаторами в этих процессах служат сульфидированые никель-алюминиевые, кобальт-молибден-алюминиевые, вольфрамовые материалы и благородные металлы, такие, как платина и палладий, на алюмосиликатной основе. Там, где гидрокрекинг сочетается с каталитическим крекингом и коксованием, не менее 75–80% сырья превращается в бензин и реактивное топливо. Выработка бензина и реактивных топлив может легко изменяться в зависимости от сезонных потребностей. При высоком расходе водорода выход продукции на 20–30% выше, чем количество сырья, загружаемого в установку. С некоторыми катализаторами установка работает эффективно от двух до трех лет без регенерации.

Классификация бензинов

Все бензины отличаются друг от друга. По составу, так и по свойствам. Их получают не только как продукт первичной возгонки нефти. Но и как продукт попутного газа (газовый бензин) и тяжелых фракций нефти (крекинг-бензин). Бензины классифицируют по разным основаниям, включая интервалы температур кипения, октановое число, содержание серы:

  • Крекинг-бензины
  • Бензин газовый
  • Пиролизные бензины
  • Этилированные бензины
  • Крекинг-бензины

Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо. Однако их прямое использование во многих странах законодательно ограничивается. Поскольку они содержат заметное количество олефинов. А именно олефины являются одной из главных причин образования фотохимического смога. Крекинг-бензин представляет собой продукт дополнительной переработки нефти. Обычная перегонка нефти дает всего 10–20% бензина. Для увеличения его количества более тяжелые или высококипящие фракции нагревают с целью разрыва больших молекул. До размеров молекул, входящих в состав бензина. Это и называют крекингом. Крекинг мазута проводят при температуре 450–550°С. Благодаря крекингу можно получать из нефти до 70% бензина.

Бензин газовый

Бензин газовый представляет собой продукт переработки попутного нефтяного газа. Содержащий предельные углеводороды с числом атомов углерода не менее трех. Различают стабильный (БГС) и нестабильный (БГН) варианты газового бензина. БГС бывает двух марок – легкий (БЛ) и тяжелый (БТ). Применяется в качестве сырья в нефтехимии. На заводах органического синтеза. Также для компаундирования автомобильного бензина. Получения бензина с заданными свойствами путем его смешивания с другими бензинами.

Пиролизные бензины

Пиролиз – это крекинг при температурах 700–800°С. Крекинг и пиролиз позволяют довести суммарный выход бензина до 85%. Первооткрывателем крекинга и создателем проекта промышленной установки в 1891 году был русский инженер В.Г. Шухов.

Стоимость бензина

Стоимость бензина (АИ-92, АИ-95), которым мы заправляем машину, не равняется стоимости сырой нефти. Бензин делают из нё. Чтобы получился бензин, ее перерабатывают на специальных нефтеперерабатывающих заводах. Так, если цена сырой нефти поднимается, следовательно, поднимается и стоимость бензина. Вроде бы все просто. Но, удивительно: когда цена на сырую нефть падает, почему-то стоимость бензина не уменьшается. Почему? На стоимость бензина влияет куча факторов.

Эксплуатационные характеристики мазута по ГОСТ 10585–99

Эксплуатационные характеристики мазута по ГОСТ 10585–99

Эксплуатационные характеристики мазута по ГОСТ 10585–99
Эксплуатационные характеристики мазута по ГОСТ 10585–99

Котельные топлива (мазуты) применяют в стационарных паровых котлах, в промышленных печах. Тяжелые моторные топлива используют в судовых энергетических установках. К котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585-99, к тяжелым моторным топливам — флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 по ГОСТ 10585-99.В общем балансе перечисленных топлив основное место занимают мазуты нефтяного происхождения.

Требования, предъявляемые к качеству котельных, тяжелых моторных и судовых топлив, устанавливающие условия их применения, определяются такими показателями качества, как вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температуры застывания и вспышки, содержание воды, механических примесей и зольность.

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585-99 предусматривает выпуск четырех его марок: флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — тяжелое топливо. Цифры указывают ориентировочную вязкость соответствующих марок мазутов при 50 °С.

Топочные мазуты марок 40 и 100 изготовляют из остатков переработки нефти. В мазут марки 40 для снижения температуры застывания до 10 °С добавляют 8-15 % среднедистиллятных фракций, в мазут марки 100 дизельные фракции не добавляют. Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 предназначены для сжигания в судовых энергетических установках. По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками: меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания.

Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти: в большинстве случаев 60-70 % мазута прямогонного и 30-40 % дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Допускается использовать в его составе до 22 % керосино-газойлевых фракций вторичных процессов, в том числе легкого газойля каталитического и термического крекинга. Флотский мазут марки Ф-12 вырабатывают в небольших количествах на установках прямой перегонки нефти. Основными отличиями мазута Ф-12 от Ф-5 являются более жесткие требования по содержанию серы (0,6 % против 2,0 %) и менее жесткие требования по вязкости при 50 °С (12 °ВУ против 5 °ВУ).

Характеристики мазута (ГОСТ 10585–99)

Показатели Марка топлива
Ф-5 Ф-12 40 100
1. Вязкость при 50 °С, не более:
условная, °ВУ 5,0 12,0
соответствующая ей кинематическая, мм2/с 36,2 89,0
2. Вязкость при 80 °С, не более:
условная, °ВУ 8,0 16,0
соответствующая ей кинематическая, мм2/с 59,0 118,0
3. Вязкость при 100 °С, не более:
условная, °ВУ 6,8
соответствующая ей кинематическая, мм2/с 50,0
4. Динамическая вязкость при 0 °С, Па·с, не более 2,7
5. Зольность, %, не более, для мазута:
малозольного 0,04 0,05
зольного 0,05 0,10 0,12 0,14
6. Массовая доля механических примесей, %, не более: 0,10 0,12 0,5 1,0
7. Массовая доля воды, %, не более: 0,3 0,3 1,0 1,0
8. Содержание водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие
9. Массовая доля серы, %, не более, для мазута видов:
I 0,5 0,5
II 1,0 0,6 1,0 1,0
III 1,5 1,5
IV 2,0 2,0 2,0
V 2,5 2,5
VI 3,0 3,0
VII 3,5 3,5
10. Коксуемость, %, не более 6,0 6,0
11. Содержание сероводорода Отсутствие
12. Температура вспышки, °С, не ниже:
в закрытом тигле 80 90
в открытом тигле 90 110
13. Температура застывания, °С, не выше -5 -8 10; 25* 25; 42*
14. Теплота сгорания (низшая) в пересчете на сухое топливо (не браковочная), кДж/кг, не менее, для мазута видов:
I, II, III и IV 41454 41454 40740 40530
V, VI и VII 39900 39900
15. Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 955 960 Не нормируется. Определение обязательно

* Для мазута из высокопарафинистых нефтей

Примечания.

  1. В I и IV кварталах в мазутах марок 40 и100 допускается температура вспышки в открытом тигле не ниже 65 °С, в закрытом тигле — не ниже 50 °С с указанием значения показателя в договорах и контрактах. Такие мазуты не предназначены для судовых энергетических установок.
  2. Мазуты марок 40 и 100, изготовленные из высокопарафинистых нефтей, не предназначены для судовых котельных установок.
  3. Показатель 15 для мазута марок 40 и 100 определяется для осуществления приемо-сдаточных операций. При поставке мазутов Ф5, Ф12, 40 и 100 на экспорт показатель 15 определяется по [7] и не является браковочным.
  4. В мазуте марок 40 и 100, вырабатываемом из газоконденсатного сырья, сероводород должен отсутствовать.
  5. Показатель 3 для топочного мазута марки 100 является небраковочным до 01.01.2003, а показатель 2 для топочного мазута марки 100 нормируется до 01.01.2003.

Источник

В России начал дешеветь бензин

В России начал дешеветь бензин

В России начал дешеветь бензин. Но это продлится недолго, прогнозируют эксперты

За прошлую неделю Аи-92, Аи-95 и дизтопливо подешевели в Московском регионе на 1 коп. Свидетельствуют данные Московской топливной ассоциации. Из ее статистики видно, что сильнее всего снизила цены на АЗС компания Shell (19 заправок в Москве и более 300 по России). На 30 коп. на дизтопливо (падение 0,6% до 47,99 руб. за литр), на 40 коп. на Аи-92 (1% до 42,79 руб. за литр), а также на 50 коп. на Аи-95 (1,1% до 45,49 руб. за литр). С чем связано снижение, представитель Shell в России не ответил.

Цены начали падать и у вертикально-интегрированных компаний в некоторых регионах России. Информацию по ним приводит «Интерфакс» по данным ЦДУ ТЭК. Так, Аи-92 подешевел в Белгородской (на 50 коп.), Тамбовской (10 коп.), Мурманской (4 коп.) областях и Ямало-Ненецком автономном округе (44 коп); Аи-95 снизился в цене в Костромской (40 коп.), Белгородской (90 коп.) и Иркутской (1,5 руб.) областях, а дизтопливо – в Кировской (1,1 руб.), Курской (6 коп.) областях и Ямало-Ненецком округе (1 руб.).

Наша компания обеспечит вам оптовые поставки бензина по реальным ценам.

Лукойл Роснефть заключение соглашения о перевалке нефти

Лукойл Роснефть заключение соглашения о перевалке нефти

Терминал «Варандей». Всемирный экономический форум. Эти пункты связал в Давосе глава «Лукойла» Вагит Алекперов. На первое полугодие 2019 года, ситуация стабилизировалась. «Месторождение Требса и Титова развивается стабильно, мы заключили контракт на перевалку нефти на первое полугодие 2019 года, все там как-то стабилизировалось», — сообщил Алекперов.

Ранее контракты на перевалку были по-месячные, теперь среднесрочный. «Мы считаем, что контракты должны быть долгосрочными, так как нужно планировать ремонтные работы, объемы производства и гибкую ценовую политику. Чем больше объем через терминал, тем меньше расходов на единицу продукции», — сказал он. Алекперов отметил, что увеличение добычи на Требса и Титова пока не планируется, но сейчас обсуждается новая инвестпрограмма. «Мы надеемся, она будет более агрессивной», — отметил глава «Лукойла».

В декабре глава ФАС РФ Игорь Артемьев сообщил, что служба возбудила дело против «Лукойла» после жалоб «Башнефти» и «Башнефть-Полюса» (дочерние компании «Роснефти» с октября 2016 года) по цене перевалки на терминале «Варандей». Он также отметил, что расследование дела может завершиться до конца 2018 года, однако пока о его результатах неизвестно. «Башнефть-Полюс» — совместное предприятие «Башнефти» (74,9%) и «Лукойла» (25,1%), разрабатывает месторождения имени Требса и Титова в Ненецком автономном округе. Добытая на месторождении нефть поступает на морской ледостойкий отгрузочный причал «Варандей» компании «Лукойл». Оттуда сырье отгружается на суда «Совкомфлота», которые транспортируют ее по Северному морскому пути.

Ранее

Монополисты из ЛУКОЙЛа
Монополисты из ЛУКОЙЛа

Монополисты из ЛУКОЙЛа

«Дочка» «Роснефти» пожаловалась на ЛУКОЙЛ в Федеральную антимонопольную службу (ФАС): по ее мнению, крупнейшая частная нефтяная компания, пользуясь монопольным положением, установила неоправданно высокие ставки на перевалку нефти на своем Варандейском терминале. Об этом РБК рассказали два источника, близкие к совместному предприятию этих двух компаний — «Башнефть-Полюс» — и ЛУКОЙЛу.

«Башнефть», подконтрольная «Роснефти», и «Башнефть-Полюс» (у «Башнефти» — 75,1%, у ЛУКОЙЛа — 24,9%) действительно обратились в регулирующие органы с заявлением, подтвердил РБК представитель «Роснефти». Эти две компании попросили проверить экономическую обоснованность цены, установленной за перевалку нефти через терминал Варандей. Такие действия направлены на защиту интересов всех акционеров «Башнефть-Полюс», в том числе и самого ЛУКОЙЛа, указывает представитель «Роснефти». Именно «Башнефть-Полюс» должна являться центром прибыли для участников этого СП, сказал он.

Подробнее на РБК

Маркировка Марка Бензин

Маркировка Марка Бензин

Маркировка Марка Бензин
Маркировка Марка Бензин

Стало привычным для водителей и просто людей, слово бензин. Ежедневно в жизни сталкиваемся. Автомобили сотни тысяч литров сжигают бензина. Но мало кто всерьез задумывался над тем, как его производят, об особенностях состава топлива и других аспектах.

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов. Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается.

Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров. По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Октановое число — эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен. Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.

В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон. Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.

ООН требует: бензин должен стоить более 60 долларов за литр

ООН требует: бензин должен стоить более 60 долларов за литр

ООН требует: бензин должен стоить более 60 долларов за литр

МОСКВА, 1 дек — РИА Новости, Максим Рубченко. На следующей неделе в польском городе Катовице открывается конференция ООН по климатическим изменениям. В специально подготовленном докладе международная группа экспертов предлагает радикально ограничить использование ископаемых видов топлива — угля, нефти и газа. Каковы шансы на реализацию этих идей и сколько при этом будет стоить бензин — в материале РИА Новости.

Борьба за полградуса

Основные тезисы и предложения, которые предстоит обсудить на конференции, уже известны, поскольку мировое общественное мнение по этому поводу готовят давно.

Еще в начале октября Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) озвучила центральные положения своего доклада. Естественно, речь идет о катастрофических последствиях глобального потепления.

Авторы документа — 90 ученых из сорока стран — сообщают, что с начала индустриальной эпохи, то есть за последние полтора века, среднегодовая температура на планете повысилась на один градус.

«Следствием этого стали все более частые погодные катаклизмы, а также таяние арктических льдов, повышающее уровень Мирового океана», — утверждается в докладе.

По прогнозам экспертов ООН, к концу текущего столетия температура повысится еще на градус. Этого допустить никак нельзя, считают в организации, и человечество обязано любой ценой остановить глобальное потепление на отметке полтора градуса выше доиндустриального уровня.

«Это уменьшит неблагоприятное воздействие на экосистемы, здоровье и благополучие человека, что облегчит достижение «Целей устойчивого развития» — программы, принятой ООН», — уверяет сопредседатель группы экспертов по климату Приярдарши Шукла.

В частности, обещают климатологи, при увеличении глобальной температуры на полтора градуса к 2100 году уровень Мирового океана повысится не так значительно: на десять сантиметров меньше, чем при потеплении на два градуса. А количество кораллов сократится лишь на 70-90%, в то время как потепление на два градуса уничтожит более 99% живых рифов.

«Разница между повышением глобальной температуры на полтора и два градуса — это разница между «Голодными войнами» и «Безумным Максом», — утверждает один из членов экспертной группы, Джонатан Милтмор из американского Фонда экономического образования.

Кораллы или бензин?

Только «широкие и радикальные изменения» в мировой экономике способны предотвратить климатическую катастрофу, подчеркивается в докладе МГЭИК.

«Если вы хотите затормозить глобальное потепление до полутора градусов, чистые выбросы углекислого газа в глобальном масштабе должны быть сведены  к нулю в 2050 году, — заявил эксперт ООН Валери Массон-Дельмотт. — Это самый важный вывод документа».

Для достижения этой цели члены Межправительственной группы экспертов предлагают ряд нетривиальных мер, сводящихся к полному отказу от ископаемого топлива — нефти, газа и угля. В первую очередь, по их мнению, необходимо прекратить пользоваться энергетическим углем.

«У угля самое высокое содержание углерода среди ископаемых видов топлива, — объясняет эксперт МГЭИК Джим Ске. — Поэтому от него необходимо отказаться к середине столетия».

По данным Международного энергетического агентства, сегодня в мире действуют около десяти тысяч угольных электростанций мощностью свыше 30 МВт каждая, они производят более 40% всей электроэнергии. Получается, что для выполнения требований экспертов ООН нужно закрывать в среднем по одной станции ежедневно.

Отметим, что уголь считается самым дешевым топливом для выработки электроэнергии, чем, собственно, и объясняется обилие угольных электростанций. Переход на другие виды топлива или способы выработки электричества неизбежно ударит по карману потребителей.

Но отказ от угольной энергетики — не самое одиозное предложение экспертов ООН. Они также хотят радикально снизить потребление бензина и дизельного топлива. И для этого предлагают драконовские экологические налоги.

ООН хочет, чтобы к 2030 году все страны ввели экологический налог в 5500 долларов на тонну углекислого газа, что означает примерно 13 долларов на литр бензина или дизеля. К 2100 году налог предлагается увеличить в пять раз — до 65 долларов на литр топлива (27 000 долларов на тонну углекислоты).

По данным портала Globalpetroltprices, средняя цена на бензин в мире сейчас — 1,1 доллара за литр, на дизель — 1,05 доллара. Таким образом, эксперты ООН требуют повысить стоимость топлива в 12 раз за ближайшие 12 лет и более чем в 60 раз — к концу столетия.

Просто грабеж

Идея экологического налога, мягко говоря, непопулярна у населения. Свидетельство тому — беспорядки во Франции, продолжающиеся уже третью неделю.

По последним данным, в демонстрациях против повышения цен на топливо из-за экологического налога приняли участие более 200 тысяч человек по всей стране. В столкновениях с полицией погибли двое и более ста получили ранения.

Объяснения властей, что повышение стоимости топлива — это плата за экологически чистое будущее, что полученные деньги планируют тратить на возобновляемую энергетику и что Франция снизит свою зависимость от нефти, не находят у протестующих никакого отклика.

Самое примечательное, что на грани гражданской войны Франция оказалась из-за чисто символического подорожания топлива. Цены на бензин в стране с 1 января должны увеличиться на 2,9 евроцента, на дизель — на 6,5 евроцента за литр при сегодняшней цене 1,46 евро за литр.

То есть речь идет о повышении цен от двух процентов до 4,5%, за что президент Франции Эммануэль Макрон уже заплатил падением рейтинга с 40% в июле до антирекорда в двадцать с небольшим процентов. Легко представить, что будет с карьерой политика, который всерьез заговорит о многократном повышении цен на бензин ради борьбы с глобальным потеплением.

Неслучайно Дональд Трамп заявил на этой неделе, что не верит выводам доклада о негативных последствиях глобального потепления для американской экономики. В документе, представленном учеными из 13 американских министерств и ведомств, в частности, утверждается, что климатические изменения могут стоить США десяти процентов ВВП к концу столетия.

В апокалиптические пророчества экологов отказываются верить не только политики. Так, профессор Университета Колорадо Роджер Пилке подчеркивает, что пока нет никаких доказательств связи между увеличением числа экстремальных погодных явлений и глобальным потеплением.

«Даже эксперты МГЭИК признают, что нет оснований утверждать, будто число засух, наводнений, ураганов, торнадо увеличилось из-за парниковых газов», — написал он в твиттере.

«Огромный налог, который Межправительственная группа экспертов по изменению климата считает необходимой мерой для сокращения выбросов парниковых газов, нормальные люди расценивают как наглое воровство, — указывает американский аналитический портал The Daily Caller. — Постоянные кражи общественных денег под предлогом изменения климата только ухудшили ситуацию».

Издание подчеркивает: никаких средств не хватит, чтобы удовлетворить запросы лидеров, ожидающих, что люди просто откажутся от последнего во имя любой повестки, которой элиты пытаются напугать население.

«Речь уже идет не об изменении климата, а о желании украсть деньги у тех, кто находится на самых нижних ступенях экономической лестницы, теми, кто считает себя выше всех», — возмущается The Daily Caller.

ТМТ 2

ТМТ 2

ТМТ 2
ТМТ 2

ТОПЛИВО МАЗУТНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОПТОМ — заявку направляйте sales@gasoil-center.ru с полными реквизитами, а так же кодами Станции и получателя, отгружаем по ЖД. Автоналив звоните и уточняйте.

Существуют три разновидности дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое. Различаются они физическими свойствами. Температура застывания у летнего ДТ — 10°С, у зимнего ДТ — 35°С, у арктического ДТ — 50°С. Это зависит от плотности дизтоплива, которая является наибольшей у летнего, а наименьшей у арктического.

Из-за чего же дизельное топливо застывает зимой? Причина этого кроется в присутствии в составе ДТ парафинов. Находясь в жидком агрегатном состоянии летом, при понижении температуры парафины выделяются и кристаллизуются. Топливо увеличивает свою вязкость и застывает, что препятствует его движению по трубопроводам.

Учитывая эти свойства, с приходом первых заморозков обязательно нужно переходить на зимнее дизельное топливо. Купить дизельное топливо зимнее необходимо заблаговременно, чтобы избежать впоследствии неприятных неожиданностей.

Летом применение зимнего ДТ нецелесообразно, так как оно гораздо дороже летнего. Удорожание обусловлено наличием присадок, которые не позволяют дизельному топливу замерзать при понижении температуры.

К ассортименту различных видов дизельного топлива, предлагаемому нефтяными компаниями, не так давно добавились обозначения из европейской системы стандартов: «Евро2», «Евро3», «Евро4» и т.д. Ценовой разброс на марки ДТ довольно велик, но по-прежнему дешевле всего покупать дизельное топливо оптом.

Справка по качеству

Проба: ТМТ 2 Дата отбора пробы: 22.11.2018г

Наименование показателя      Метод испытания  Результат испытания  
1Массовая доля серы, не более, %ГОСТ Р 519470.567
2Температура вспышки в закрытом тигле, °СГОСТ 635653
3Плотность при 20 °С, кг/м3ГОСТ 3900816.3
4Цвет-светло-желтая прозрачная жидкость
5Температура помутнения, °СГОСТ 5066-17
6Предельная температура фильтруемости на холодном фильтре, °СГОСТ 22254-20
7Температура застывания, °СГОСТ 20287-26

Производитель

ООО «ПЕРВЫЙ ЗАВОД» г. Калуга
ООО «ПЕРВЫЙ ЗАВОД» г. Калуга

ООО «ПЕРВЫЙ ЗАВОД» г. Калуга создано с целью эксплуатации технологического оборудования переработки товарной нефти и газоконденсата, для переработки используется техническое оборудование. Одими из главных товарных продуктов являются нефтяные растворители и топливо технологическое тип С.

Основными технологическими единицами предприятия являются установка типа УФК-5-01, а так же две малогабаритные нефтеперерабатывающие установки, созданные на основе современных и оригинальных технических решений, которые позволяют обеспечить максимальный выход готовых продуктов.

Товарная продукция по качеству соответствует требованиям СТО. На данных установках есть возможность перерабатывать легкие нефти без дополнительного переоборудования, а также другие типы нефтяного сырья с незначительными изменениями технологического цикла.

Стратегическим направлением развития ООО «ПЕРВЫЙ ЗАВОД» является непрерывная модернизация и оптимизация технологических процессов, в результате чего достигается улучшение качества продукции и конкурентоспособность.

В настоящее время ведутся работы по разработке мероприятий технического перевооружения производства с целью увеличения объемной производительности до 1 млн. тон в год по исходному сырью и расширением номенклатуры выпускаемой продукции, в том числе вторичной переработки получаемых нефтепродуктов.

ООО «Первый Завод» выступает генеральным спонсором социальных мероприятий, проводимых в пос. Полотняный Завод, тесно сотрудничает с администрацией района, принимает активное участие в проведении мероприятий. Предприятие награждено дипломами и грамотами.

Бензин расписали по регионам

Бензин расписали по регионам

Участники рынка топлива получают жесткий тариф

Кризис на рынке нефтепродуктов привел к тому, что правительство и нефтекомпании фиксируют цены на бензин и дизтопливо до конца марта 2019 года. Для каждого региона установлена индикативная цена в мелком опте, за отклонениями свыше 4% будут следить ФАС и ФНС. На АЗС нефтекомпаний цены могут повыситься только в январе вслед за ростом НДС и затем — в темпе прогнозной инфляции. Этот режим должен гарантировать лишь минимальную маржу независимым трейдерам.

Как следует из протокола совещания у вице-премьера Дмитрия Козака от 31 октября (есть у “Ъ”), где согласовали фактическое госрегулирование цен на топливо, для каждого из субъектов РФ установлен индикативный уровень мелкооптовых цен (ИУЦ) на горючее. Фиксация цен на бензины АИ-92 и АИ-95 и дизтопливо продлится до 31 марта 2019 года. Нефтекомпании обязались не превышать ИУЦ при продажах с нефтебаз, иначе им грозят заградительными пошлинами на экспорт нефтепродуктов.

Правительство все жестче регулирует цены на ГСМ после весеннего подорожания, которое затормозили на лето. Осенью начались жалобы независимых АЗС, которым из-за роста оптовых котировок пришлось повышать цены, тогда как нефтекомпании могли не менять прейскуранты. К совещанию «Роснефть» обвинила независимых трейдеров в раскачивании ситуации с ценами. Дмитрий Козак признавал, что «независимый розничный сегмент, который занимает 53% розничного рынка, выступает за снижение оптовых цен, может быть даже не всегда оправданно».

Как следует из приложения к протоколу, средний ИУЦ по РФ для АИ-92 — 53,5 тыс. руб. за тонну, АИ-95 — 56,6 тыс. руб., летнего дизтоплива — 51,2 тыс. руб. (для зимнего дизеля — плюс 2,4 тыс. руб. к ИУЦ летнего). По словам Дмитрия Козака, цены устанавливались так, чтобы маржа АЗС составляла 2,7 тыс. руб. за тонну (2 руб. на литр) горючего.

По регионам ИУЦ сильно различаются. В Южном ФО в Волгоградской области тонна АИ-95 на базе будет стоить не дороже 56 тыс. руб., а в Севастополе — 62,5 тыс. руб. Самый дорогой бензин будет в Якутии (72,66 тыс. руб. за тонну АИ-95) и на Чукотке (71,97 тыс. руб.), самый дешевый — в Томской области (51,65 тыс. руб.) и Чечне — 52,63 тыс. руб. (см. таблицу). ИУЦ относительно высоки, говорит источник “Ъ” на топливном рынке, у независимых АЗС несколько месяцев будет лишь минимальная маржа.

Биржевые цены отреагировали на совещание снижением, хотя формально соглашения с нефтяниками еще не подписаны. Это должно произойти до 7 ноября, иначе до 9 ноября ведомства представят предложения о «системных мерах по стабилизации» рынка (в Минэнерго от комментариев отказались). В пятницу цены на АИ-92 и АИ-95 на СПбМТСБ опустились до значений конца июня — 49 тыс. руб. и 51,4 тыс. руб. за тонну соответственно, на зимнее дизтопливо — до уровня начала октября (56 тыс. руб.).

Также в протоколе обещан жесткий контроль над рынком: ФНС и ФАС поручены внеплановые проверки независимых продавцов, превышающих индикативные цены более чем на 4%. Крупные нефтекомпании, держащие цены на АЗС, продолжат делать это до конца года. С января 2019 года они смогут поднять цены не выше чем на 1,7% (отражение роста НДС с 18% до 20%), а с 1 февраля — и далее, но исходя из равномерного роста до конца года и не быстрее прогнозной инфляции (4%). Нефтекомпании тему не комментировали.

В то же время, как и предполагал “Ъ”, учтен ряд идей «Роснефти». Нефтяникам позволили не выполнять обязательства по росту поставок на биржу, но они обещали поднять на 3% сверх уровня 2017 года отгрузки на внутренний рынок (это не касается Хабаровского НПЗ «Нефтегазхолдинга»). Правительство будет обсуждать и предложение «Роснефти» о направлении на НПЗ не менее 17,5% нефти.

Заместитель главы ФАС Анатолий Голомолзин, говоря о поручении из протокола совещания о предквалификации покупателей на СПбМТСБ с допуском только сетей АЗС и конечных мелкооптовых покупателей, отметил, что перепродавцы — один из легальных каналов сбыта с недостатками и достоинствами, тему нужно обсуждать в увязке с развитием срочного рынка, предусмотренного указом президента, заметил чиновник. Он отметил и упоминание вопроса о введении плавающих акцизов на топливо.

Меры «ликвидируют рынок нефтепродуктов в его текущем виде и рушат систему ценообразования, которая строилась годами», говорит источник “Ъ” в экспертном сообществе, биржа «оказывается ненужной». Он опасается нехватки топлива на фоне отказа от повышения нормативов биржевых продаж и того, что ряд нефтекомпаний в начале ноября снизили реализацию на бирже до минимума.

Предельные индикативные мелкооптовые цены на нефтепродукты (руб./т)

Регион Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Дизтопливо*
Среднее по России 53 501 56 649 51 201
Центральный ФО (в среднем) 52 645 56 330 49 755
Белгородская область 53 070 56 767 50 384
Брянская область 53 314 57 033 50 493
Владимирская область 52 449 55 400 49 300
Воронежская область 53 300 58 100 50 264
Ивановская область 52 057 54 047 49 252
Калужская область 51 192 54 727 47 722
Костромская область 52 200 55 113 49 914
Курская область 52 700 57 300 50 782
Липецкая область 53 719 57 700 50 372
Москва 52 700 57 550 50 553
Московская область 52 753 57 137 49 746
Орловская область 52 600 57 233 50 433
Рязанская область 51 705 54 540 47 637
Смоленская область 52 900 56 847 50 083
Тамбовская область 53 516 57 033 49 589
Тверская область 53 138 56 460 50 192
Тульская область 52 300 56 687 49 673
Ярославская область 52 000 54 260 49 204
Северо-Западный ФО (в среднем) 53 427 56 570 51 537
Архангельская область 52 192 56 260 50 481
Ненецкий АО 54 138 57 180 51 995
Вологодская область 53 950 55 953 50 800
Калининградская область 55 814 58 340 52 276
Ленинградская область 53 205 56 633 50 565
Мурманская область 55 003 58 367 56 095
Новгородская область 52 476 56 020 50 686
Псковская область 52 530 55 633 50 625
Карелия 52 124 55 460 51 517
Республика Коми 53 360 53 020 51 422
Санкт-Петербург 52 908 56 407 50 445
Южный ФО (в среднем) 54 555 58 432 51 283
Астраханская область 52 000 56 500 49 710
Волгоградская область 52 600 56 000 49 071
Краснодарский край 53 450 57 075 49 035
Республика Адыгея 54 100 57 800 49 565
Республика Калмыкия 53 922 57 833 49 710
Ростовская область 53 850 58 050 49 878
Республика Крым 57 773 61 700 57 023
Севастополь 58 745 62 500 56 276
Северо-Кавказский ФО (в среднем) 52 965 56 567 48 940
Кабардино-Балкария 54 850 58 767 49 866
Карачаево-Черкесия 54 150 58 450 49 806
Дагестан 53 400 57 500 50 500
Ингушетия 50 678 52 500 47 541
Северная Осетия 54 000 57 767 49 927
Ставропольский край 54 350 58 350 50 047
Чечня 49 327 52 633 44 890
Приволжский ФО (в среднем) 52 417 55 626 49 871
Кировская область 53 624 55 150 51 517
Нижегородская область 52 475 55 780 49 420
Оренбургская область 52 705 57 100 51 433
Пензенская область 52 692 55 887 49 240
Пермский край 52 950 54 400 50 975
Башкирия 51 855 55 033 49 987
Республика Марий Эл 52 600 56 367 50 433
Мордовия 51 786 56 060 50 336
Татарстан 52 003 54 873 49 254
Самарская область 51 962 55 260 48 384
Саратовская область 52 700 56 260 48 806
Удмуртия 52 300 55 807 50 131
Ульяновская область 51 908 54 980 48 288
Чувашия 52 273 55 807 49 987
Уральский ФО (в среднем) 52 500 55 374 50 943
Курганская область 51 584 54 700 50 192
Свердловская область 51 719 54 753 50 023
Тюменская область 52 530 56 025 52 180
Ханты-Мансийский АО 54 989 57 033 53 204
Челябинская область 51 341 54 913 49 987
Ямало-Ненецкий АО 52 841 54 820 50 071
Сибирский ФО (в среднем) 52 013 54 164 52 071
Алтайский край 51 827 53 527 50 445
Республика Алтай 52 030 53 673 50 613
Забайкальский край 51 462 53 433 51 095
Иркутская область 52 854 54 393 51 372
Кемеровская область 51 449 53 860 50 613
Красноярский край 51 408 53 447 52 095
Новосибирская область 51 624 54 740 51 854
Омская область 51 650 53 967 50 529
Республика Бурятия 51 786 54 020 51 023
Республика Тыва 56 422 59 633 61 457
Республика Хакасия 52 097 53 633 51 999
Томская область 49 543 51 647 51 758
Дальневосточный ФО (в среднем) 59 124 61 621 56 451
Амурская область 53 232 55 807 51 999
Еврейская автономная область 53 773 55 540 51 818
Камчатский край 59 381 63 567 58 372
Магаданская область 63 246 69 033 63 520
Приморский край 53 557 53 913 51 083
Якутия 72 057 72 660 64 641
Сахалинская область 56 395 57 500 56 071
Хабаровский край 52 908 54 607 51 059
Чукотский АО 67 570 71 967 59 495

*Цены на зимнее дизтопливо на 2400 руб./т выше с учетом последующей трансляции на АЗС.

Источник: протокол совещания у вице-премьера Дмитрия Козака 31 октября.

kommersant.ru

США могут стать крупнейшим экспортером нефти в следующем году

США могут стать крупнейшим экспортером нефти в следующем году

США могут стать крупнейшим экспортером нефти в следующем годуСША могут стать крупнейшим экспортером нефти в следующем году. Согласно прогнозу Citigroup Inc., США, вероятно, опередят Саудовскую Аравию. Они станут крупнейшим мировым экспортером нефти в следующем году. В то время как американская нефтедобыча выросла до беспрецедентного уровня. ОПЕК продолжает ограничивать объемы производства. США находятся на пути к тому, чтобы в 2019 году стать ведущим экспортером сырой нефти и нефтепродуктов. Так говорится в заявлении Citigroup. По данным правительства США, опубликованным в среду. Американский экспорт нефти и нефтепродуктов вырос до рекордных 8,3 млн. баррелей в день на прошлой неделе.

Это сопоставимо с 9,3 млн баррелей в день в январе у крупнейшего экспортера Саудовской Аравии и 7,4 млн баррелей в день у России. Об этом говорится в сообщении банка. Продолжающиеся усилия Организации стран-экспортеров нефти и ее союзников по ограничению производства и сокращению глобального перенасыщения помогли повысить фьючерсы на сырую нефть WTI до самого высокого уровня с 2014 года. Но это также вызвало всплеск производства сланцевых бурильщиков, и выпуск продолжает устанавливать новые рекорды. По словам Citigroup, еще предстоит выяснить, начнут ли ОПЕК и ее партнеры сворачивать свою сделку на ранней стадии, опасаясь растущей угрозы для их доли на рынке со стороны США.

Напоминаем, что экспорт нефти наша компания осуществляет от крупнейших добытчиков России и мира. Для начала процедуры запросите формы для заполнения заявки. Обращаем внимание, что акцент делается на платежеспособность контрагента.

Международная конференция «Газомоторное топливо: инфраструктура 2018»

Международная конференция «Газомоторное топливо: инфраструктура 2018»

Международная конференция «Газомоторное топливо: инфраструктура 2018» — 15 мая 2018 г. город Москва.

Международная конференция «Газомоторное топливо: инфраструктура 2018»На сегодняшний день нефтяные моторные топлива преобладают в мировом потреблении, и в ближайшие годы и даже десятилетия такая ситуация сохранится. Тем не менее, в отрасли все чаще задаются вопросом — а какова альтернатива бензину и дизелю? Вариантов два — электричество и газ. И если электромобили — это новомодное веяние, то газовый транспорт существовал еще во времени СССР, и его потенциал до сих пор не использован.

Внедрение ГМТ в России идет в нескольких основных направлениях — водород, СУГ, СПГ и КПГ. Эти газовые топлива имеют разную природу, но два огромных общих преимущества: первое — экологическое, то есть гораздо меньшие выбросы в атмосферу, второе — ценовое: при любых условиях стоимость газа будет ниже стоимости бензина и дизеля. Тем более что географическая структура потребления этих видов ГМТ не идентична, т. е. причесывать все субъекты РФ «под одну гребенку» невозможно.

Официально государство вдохнуло новую жизнь в газомоторную отрасль России в 2013 году. Предполагалось, что в первую очередь на ГМТ будет переведен общественный транспорт и коммунальная техника, причем произойдет это с помощью субсидий. В стране разработаны и запущены специальные федеральные программы, однако воз, как говорится, и ныне там:  замкнутый круг «что первичнее — газовые автомобили или инфраструктура?» до сих пор не разорван.

Мы считаем, что ситуация сдвинется с мертвой точки только тогда, когда начнется диалог между всеми игроками рынка. Пока же создается впечатление, что каждый тянет одеяло на себя и преследует личную выгоду. Однако для реализации большого проекта государственной важности такие меры категорически не подходят. Когда и как государство намерено стимулировать создание сети АГЗС и АГНКС? Почему предложенные меры пока не дают эффекта? Достаточно ли существующих субсидий для муниципального транспорта, или поддержку нужно расширить? Получат ли рядовые автолюбители преимущества от перехода на ГМТ? Эти и другие вопросы предлагаем обсудить в рамках конференции.